Le coin du Gitan


Les essais du Gitan

1) Renault 9 GTL (1983)

Bon, c'est juste parce que c'est ma première voiture et que ça marque. Elle avait 5 vitesses et un petit moteur 1,4 l de 55 ch. sans compte-tour (bonjour le rupteur...) et à peine 10 mKg de couple à au moins 10.000 tr/min; une vitesse maximum de 160 km/h au compteur (elle pouvait sûrement faire plus, mais j'ai jamais osé la pousser plus: ça tremblait trop!) Elle se couchait dans les virages, avait une accélération d'asthmatique et s'écroulait dès que ça montait tout en consommant 8,5 l au 100 de super. L'ambiance intérieure était dépouillée, mais très claire et bien éclairée (l'adjonction d'un toit ouvrant y était pour quelque-chose.). Point de vue esthétique ça ressemble plus à 3 cubes les uns à cotés des autres qu'a un félin ! :-p Elle avait une belle couleur bordeaux. Mon test c'est déroulé sur 40.000 km puisque je l'ai récupérée à 80.000 km et pliée à 120.000 km. C'est de bons souvenirs qui me restent d'elle (ahh, les premiers freins à main, la première glisse des 4 roues, le premier run gagné face à une R14…), puisse son âme reposer en paix.

 
2) Renault 25 Turbo Diesel (1991)

3) Renault Laguna 2.2 Turbo Diesel RXE (1996)

4) Citroën ZX 1,9 Diesel Avantage (1993)


 

Les futurs essais du Gitan…

La liste qui suit correspond à des véhicules que j'aimerais essayer un jour, ou posséder. J'essaye d'être le plus réaliste possible et de ne pas mettre la Mercedes CLK GTR par exemple (quoique…. Avec une chance énorme !). Dès que je les conduis, je vous fais le compte-rendu de mes essais.

 

Les voitures que j'aimerais bien posséder…

- Subaru  Impreza WRX (Celle-là, c'est quasi sûr que je l'aurai… un jour !)
- BMW M3 (les performances d'une Ferrari mais pour moins de la moitié du prix…)
- BMW 330d (au cas où le super serait à 2,20€/L…)
- Mitsubishi Lancer EVO 7 (Le rêve ultime, mais encore accessible...)

 

Les voitures que j'aimerais bien conduire un jour ou du moins en être passager:

- Porsche 911 Turbo
- BMW M5
- BMW Z8
- Une Ferrari, n'importe laquelle, je suis pas difficile... ;-)
- Lotus Super Seven
- Lotus Elise
- Nissan Skyline GTR
- Audi RS4

  

Voitures à peine essayées:

J'ai conduit sur de petites distances (moins de 100 km) pas mal de voitures...
Mais voici mon coup de cœur et surtout le dernier en date :

 

Subaru Impreza GT Turbo (1998)

J'avais déjà essayé la Subaru Impreza WRX mais c'était sur à peine 10 km et en plus voiture neuve avec vendeur a coté de moi... Mais là, c'est de mes 40 Km au volant de la Subaru Impreza GT Turbo de 217 ch. (et sur tous types de routes: petites routes de montagne, nationales, villes et autoroutes) dont je vais vous parler...

 La bête avait une ligne d'échappement complète et une admission directe. Bon ben trois mots : CA POUSSE MORTEL !!! Le châssis est un modèle de rigueur, direction hyper précise et… bon, ça reste pour le moment mon meilleur moment de conduite/pilotage. Le seul défaut de mon essai : Les pédales de gauche et du milieu sont super dure, et celle de droite beaucoup trop molle!! ;-)

Bilan : encore, ENCORE, j'adore… Vivement que je la possède ! Pour ceux qui n'ont jamais eu la chance de goûter à l'Impreza, voici un petit mode d'emploi…

 Tout d'abord, bien mettre la mécanique en température avant de l'exploiter, penser a laisser tourner le moteur au ralenti pendant une minute avant de l'arrêter et surtout ne jamais freiner fort ou faire des levers de pied brusques quand on est en appui dans un virage… une fois ces quelques règles de base bien retenues, passons au comportement du moteur: de 0 à 2800 tr/min, on a un bon moteur 2 l, mais à partir de 2800 tr/min, le turbo se met en marche et là, l'apocalypse se déchaîne, ça pousse très fort jusqu'à la zone rouge vers les 7000 tr/min. Pendant près de 4000 tr et sur les 4 premiers rapports, ça pousse vraiment mortel, le dos scotché dans le baquet. Dans le modèle essayé, on a ensuite le bruit de suscion de l'admission directe et le son rauque de la ligne d'échappement libérée de ses catalyseurs… La vitesse de passage en courbe et les relances en sortie de virage se font à des vitesses peu communes quand c'est un bon pilote qui est au volant. Vivent les 4 roues motrices!

Les défauts: la finition c'est pas vraiment ça, il y a des "grillons" de partout, le confort sur 300 Km de petites routes n'est pas vraiment celui d'une Laguna (mais ce n'est pas ce que l'on recherche avec cette voiture !), la consommation de 12/13 litres en conduite normale, l'assurance, les risques de vol, la consommation de pneus…

 

 

Renault Twingo Easy (1995)

Autre essai réalisé sur 15 km : une Twingo Easy. Pour ceux qui ne sauraient pas ce que c'est, il s'agit en fait d'une Twingo avec une boîte semi-automatique : il n'y a pas de pédale d'embrayage mais le levier de vitesse est toujours une grille en H. La Twingo est la même que le modèle de base donc je ne m'attarderai pas dessus.

 L'intérêt du système est évident pour un usage citadin, un des reproches que je lui ferai c'est de débrayer sans trop prévenir quand on est en sous-régime. La boîte est très douce: pas trop d'à-coups mais elle est lente.

 Pour la petite anecdote: mon essai, je l'ai commencé dans la campagne. Donc, démarrage tranquille en première, puis seconde…. Puis au moment de passer la troisième, comme il faut manœuvrer le levier de vitesse comme une boite normale, mon pied a instinctivement cherché la pédale d'embrayage… Et il a trouvé une pédale mais pas la bonne: c'était celle des freins! (Eh oui, comme sur les voitures automatiques, la pédale de frein est deux fois plus large que d'ordinaire.) Comme vous pouvez l'imaginer, à fond de seconde, quand on appuie sur la pédale de frein avec la même vigueur que pour débrayer, on se retrouve le nez dans le pare-brise… Ça fait tout drôle!! :-D

 

 

Opel Astra 1,6i  GLS (1993)

C'est la voiture de ma mère. Je la conduis très peu car je ne l'aime vraiment pas: je trouve qu'elle freine vraiment très mal, la motricité est désastreuse et surtout elle ne tient pas la route: dès que ça tourne un peu, elle sous-vire à mort… Autrement, le 1,6 l de 100 ch. est très volontaire mais à partir de 3700 tr/min jusque vers 6300 tr/min (la zone rouge étant à 6500 tr/min). Mais ça ne sert à rien d'aller si haut, ça ne pousse plus. C'est une voiture bien finie et bien équipée, mais… bon… je me répète: je ne l'aime pas.

Pour lire l'essai effectué quelques années plus tard par Ksahav ayant racheté cette auto, cliquez ici

 

Fiat Cinquecento (1996)

J'ai essayé ce pot de yaourt sur 20 km dont 5 en ville. Bon, ben y a pas photo, c'est fait pour la city ce petit kart ! Très maniable, nerveux sur les 3 premiers rapports, on gratte tout le monde. La voiture est très spacieuse à l'avant (on ne parle pas de l'arrière et du coffre, c'est quasiment inexistant ! Par contre, sur autoroute et nationale, ce n'est pas très folichon: bruyant, pas très stable et en plus à partir de 110 km/h ça commence à ramer ;-) Mais c'est très amusant comme engin.

 

Renault Clio 1,9 D et 1,2 l RXE (1999)

Le niveau d'équipement et de finition de ces deux versions est le même, et c'est largement satisfaisant pour ce type de modèle. Point de vue moteur, ce sont des moteur basiques, le 1,2 l est volontaire, mais il faut le cravacher, surtout quand la climatisation est en route.

Pour la motorisation diesel, ce n'est pas trop bruyant (moins que la ZX du moins!! ;-) ) mais c'est un vrai veau. Le gros défaut de ces Clio c'est la position de conduite. Je ne suis pas arrivé à trouver le bon compromis: à croire que je suis difforme: soit les jambes sont bien placées et j'ai les bras hyper-tendus, soit les bras sont bien comme il faut et alors je conduis avec les genoux dans le menton :-D . La tenue de route est correcte, sans plus.

 

Essais compétition:

Un seul véhicule essayé/piloté en compétition, un kart cross, catégorie 602. Il s'agit d'une monoplace tout terrain à propulsion, motorisé par un bi-cylindre à plat de deudeuche (= la 2 CV de Citroën). Ce kart, construit dans mon école sur base de châssis Christec, est une vraie merveille. Nous avons monté des suspensions indestructibles et super confortables qui nous permettaient de passer dans des trous que tous les autres engins évitaient. Une direction hyper directe et un moteur affûté aux petits oignons, bien que non préparé, règlement de la catégorie 602 oblige. La conduite toute en glisse était un régal grâce au châssis très survireur. Bon, on ne s'attardera pas sur les résultats des 6 courses que j'ai faites…. Un certain manque d'entraînement et de séances d'essais faisant que je n'était pas assez incisif en course et surtout des erreurs de jeunesse (du point de vue pilotage…) me faisaient perdre les places gagnées grâce au très bon châssis ! C'était rageant. Sans oublier la boîte 4 vitesses d'origine, qui accroche beaucoup, surtout quand on passe les vitesses en "oubliant" de débrayer !
 

Pour les essais sur de plus longues distances et venant d'autres "testeurs", rendez-vous dans notre rubrique "Essais"...



2001, Le Gitan. – © Passion Automobile.
 

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Page créée le 08-09-2001

Dernière mise à jour le 02-04-2010