Essais


CITROËN ZX 1.9 TD 90


 

Voiture essayée (Véhicule aux spécifications modifiées: voir rubrique "Performances")

Type Citroën ZX
Motorisation 1,9 l TD 92 ch
Niveau de finition Volcane
Catégorie Compacte
Conditions de l'essai
Date août 2004 - mise à jour en novembre 2004
Essayeur Juju9 (internaute)
Origine de la voiture

L'essayeur possède la voiture depuis avril 2004

Première mise en circ. Septembre 1995
Kilométrage 203.000 km
Conditions de l'essai 25.000 kilomètres parcourus, sur tout type de route.



Habitabilité

La place à l'avant est très bonne, large et longue pour les jambes: la voiture est vraiment spacieuse à l'avant. En ce qui concerne les rangements, pas de boîte à gants à cause de la présence de la climatisation, mais il y a  un rangement  sous l'accoudoir central qui la remplace... enfin presque: plutôt petit ce rangement ! Les bacs de portières sont par contre très grands. La place à l'arrière est plus mesurée: moi (1m83) j'ai du mal, ma sœur par contre rentre facilement. À noter que ma ZX ne possède pas la banquette coulissante. La hauteur est limitée aussi. Le coffre est plutôt moyen, comparé à celui de feue ma R11 !
 

Performances et agrément moteur

À conduire, la ZX est une pure merveille ! la tenue de route est fabuleuse, le train arrière auto-directionnel permet de prendre des incidences de virage impossibles à prendre avec une autre caisse. Le train avant est super vif, la voiture se place partout. Mais c'est tout de même déroutant au début. En effet, vu que l'arrière braque légèrement sur les forts virages, le point de pivot se rapproche de la voiture, et la caisse tourne donc un peu sur elle-même. À la conduite, on a l'impression que l'arrière chasse et que ça survire, mais en fait pas du tout. Une fois le phénomène maîtrisé (oula pour moi pas encore, soyons modeste !), la voiture devient un vrai plaisir. En plus, je possède des jantes alu en 15 pouces, montées avec des P5000 Drago de 195/50 (les moins chers en fait lol), donc ça ne fait qu'arranger les choses. La Volcane étant un peu plus basse que les autres ZX (châssis des 16V en fait). Franchement, moi qui pensais que l'Escort (16 s 90 ch de 1998) de mon père était maniable, je suis sur le c... Et mon frère qui pense que son Astra (100 ch essence, 1997) tient la route, je me bidonne !

Pour ce qui est des perfs, c'est un 92 ch non catalysé, donc du tout bon ! Il n'a que 116.000 km, en plus il y a un kit d'admission simple (le twister viendra je vous le promets !), et le turbo a été réglé pour démarrer plus tôt et avoir un peu plus de pression. Ce qui fait que la poussée se fait à 1.900 tr/min comme un HDi, au lieu des 2.500 tr/min prévus. L'accélération est franche (9.8 s aux 0-100 km/h, un peu plus de 10 sinon), le bruit de sifflement énorme (la aussi, je doute que tout soit d'origine), jusqu'à 4.200 tr/min ou le rupteur se met en marche. Par contre, en-dessous de 1.900 tr/min, il n'y a rien de chez rien (1.9 D quoi). Non, en ville c'est le pied, on met facilement un HDi 110 ch sur le carreau. Là où ça se complique, c'est l'autoroute. Une Clio dCi 80 ne s'éloigne pas trop, une 100 ch me tient. Les HDi 90 ch de PSA me trouent presque, les 110 ch me narguent puis je vois (longuement tout de même) leur pot s'éloigner au loin. Ah ben ça, le pauvre turbo D ancienne génération ! Même la caisse de mon père qui n'est pas ridicule (bon, elle tient un peu tout de même mais je m'attendais à plus de différence !) En plus, à partir de 140, le moteur est bruyant ! Que voulez vous, c'est peut-être surprenant, mais les 306/ZX turbo D sont maintenant reléguées au rang des voitures de ville et de route, mais restent encore je pense des reines de cette catégorie.



Consommations

Ah ben ça avec le tout modifié, la consommation pourtant annoncée à 7,2 litres aux 100, est plutôt de l'ordre de 8-8,5. Mais jamais plus, et c'est ça qui est bien par contre ! Rarement moins lol ! Le réservoir est de 50 litres, franchement je sais pas si c'est bien ou pas, ma R11 en avait 42... Donc une autonomie de 500 km, dépendant du style de conduite et de la climatisation (qui d'ailleurs fait drôlement chuter les performances sur cette voiture... sans compter les ratés moteur, les calages (!!) etc... je l'utilise jamais cette m... !).


Confort

C'est une Volcane, donc un peu plus basse que les autres. C'est confortable sans être un must, un peu raide tout de même. On a droit aux sièges semi-baquets, fabuleux et constituant le réel avantage de ce niveau de finition. Le siège conducteur est réglable au niveau des lombaires et du baquet, c'est à dire que la largeur du maintient peut être diminuée. D'où un maintien encore meilleur. Pour le pilotage, c'est super ! Par contre les suspensions sont fermes et plutôt raides mais silencieuses. L'insonorisation est bonne, mais le bruit "camionnette" du moteur pas vraiment agréable... Sinon il y la climatisation, les rétroviseurs électriques, le verrouillage centralisé à distance, la direction assistée, les vitres électriques mais c'est tout. Pas d'airbag, pas de réglage de la hauteur des phares, pas d'ouverture du coffre à l'intérieur etc... Le moteur est très bruyant, surtout après les modifications. Sur l'autoroute c'est fatiguant mais en conduite sportive c'est un plaisir (bruit assez rageur pour un diesel).
 

Sécurité

La tenue de route est remarquable, surtout avec le train arrière auto-directionnel. Mais plus que tout, c'est la maniabilité de la voiture qui est de haut niveau, avec un train avant très direct et un arrière vif et sécurisant (pas comme sur la 206, ayant pourtant le même essieu). Dommage que la voiture sous-vire, l'avant décrochant avant l'arrière. Mais de manière moins importante que sur une Golf III, ou une Escort (1998). Moi, j'ai des jantes 15" 195; ça aide !

Cette ZX propose des freins à disques à l'arrière. Le résultat est mou pour les petits freinages mais très puissant et endurant à haute vitesse. Par contre, les roues se bloquent assez rapidement, ce qui prouve que la puissance est au rendez-vous. Cependant, je trouve les sensations décevantes, surtout pour une voiture avec quatre freins à disques. Rien à dire sur l'endurance, très peu de perte de freinage en conduite sportive ! (comparé à l'Escort du moins, qui a un freinage lamentable (plaquettes ?)). Il n'y a par contre pas d'ABS (pas trop grave selon moi) et pas d'airbag ! Ça par contre, je regrette. Mais la tenue de route rassure franchement, je vous le dis !


Qualité

La planche de bord est bien finie, mais pas le reste. La caisse a 171.000 km, les plastiques du coffre craquent et le skaï des portières se plie. La carrosserie ma l'air solide, et les pare-chocs bien montés, vu le nombre de chocs que j'ai pris dessus, vu la différence de hauteur entre cette voiture et mon ancienne R11 !

 

Conclusion

La ZX est vraiment une très bonne voiture, dont les qualités du châssis font oublier les bricoles décevantes. À conduire, c'est un régal; on grille à peu près n'importe qui (bon, pas une Subaru, c'est sûr... ni une Yaris TS d'ailleurs, vu les qualités de cette caisse), mais toutes les 206 HDi, 306, Xsara, les merdeux en Clio, 205 GTi, Opel Tigra et j'en passe...) dans les ronds-points et en ville, grâce à une agilité hors norme. Le train arrière auto-directionnel permet des folies que seule une ZX peut se permettre (et une 306, maintenant tiens d'ailleurs !). Pour avoir conduit une R11 (hum...), une AX (1.5 D, pas trop mal en réalité) une Escort (bien sans plus), une Astra (baaahhhh), une Xsara (bien, bien, mais pas de caractère) une 406 Coupé (un peu lourd à bouger, mais une tenue de route impressionnante et un confort sublime), une Polo de 1989 (1,3 78 ch, un caractère d'enfer), c'est vraiment la ZX qui ma procuré le plus de plaisir. Plus maniable que toutes ces voitures, plus performante aussi (bon, sauf la 406 2.0 137 ch et la Xsara HDi 110 (sur autoroute)), je pense par contre que le moteur 1,9 turbo, même s'il est nerveux, ne permet pas à la voiture d'exprimer tout son potentiel. Une petite 167 ch serait une de mes futures voitures, que ça ne m'étonnerai pas !

 

Les plus Les moins

 - Comportement et tenue de route

 - Niveau d'équipement dépassé
 - Nervosité du 1,9 l turbo D  - Bruit du moteur (sur autoroute)
 - Bon confort  - Assemblage des plastiques du coffre



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Page créée le 07-04-2006

Dernière mise à jour le 25-06-2007