Essai Volvo C30 1,6 l D 110 ch - Passion Automobile .info

Volvo inaugure en 2006 sa C30, une compacte destinée, d'une part, à concurrencer les compactes allemandes (BMW Série 1, Audi A3, VW Golf...), et d'autre part, à attirer chez Volvo une clientèle jeune et branchée. Sur la base de la Volvo S40, elle reprend la grande partie des traits de cette dernière, dont la console centrale originale. En une seule phrase : la C30 est la digne héritière de la 480.

Voiture essayée
Type	Volvo C30
Motorisation	1,6 l D 109 ch (turbo diesel à rampe commune d'injecteurs)
Niveau de finition	Momentum
Catégorie	coupé
Conditions de l'essai
Date	avril 2011
Essayeur	Romain
Origine de la voiture	l'essayeur possède le véhicule depuis janvier 2011
Première immatriculation	janvier 2007
Kilométrage	80.000 km
Conditions de l'essai	10.000 kilomètres parcourus, sur tout type de route

Habitabilité

Cette compacte Volvo n'étant pas destinée à un marché familial, le manque d'espace se fait légèrement ressentir lors de grands voyages. En revanche, la "petite" Volvo ne manque pas de rangements pratiques ci et là dans l'habitacle et dans le coffre. Nous trouvons donc dans l'habitacle, pour dresser une liste exhaustive : deux porte-gobelets, un espace de rangement derrière la console centrale, un accoudoir central assez spacieux, une boîte à gants (verrouillable mais petite malgré sa grande profondeur), un espace sur chaque porte (assez grand par rapport aux autres véhicules), deux poches sur chaque siège avant (une en dessous, une à l'arrière), un cendrier faisant office de rangement pour les passagers arrière, et enfin deux petits espaces de rangement à l'arrière (à l'emplacement des garnitures).

Le coffre, quant à lui, est plutôt petit, sans qu'il soit pour autant ridicule. En revanche, préférez un cache-bagage souple, plutôt que le rigide. En effet, bien que plus esthétique, le second n'est vraiment pas pratique. Bien entendu, le coffre suffira largement pour partir en voyage. Il accueille facilement deux grosses valises, avec trois-quatre sacs de petite voire moyenne taille. De plus, ne disposant pas de roue de secours, le sous-plancher du coffre est spacieux et permet d'accueillir, en plus du kit anti-crevaison, bon nombre d'objets. A ajouter que le coffre dispose aussi de rangements spécifiques, afin de recevoir notamment un triangle, plus quelques gadgets (nettoyage ou trousse de secours par exemple). Les sièges arrière sont facilement rabattables afin d'obtenir un grand espace arrière muni d'un plancher plat.

Conducteurs et passagers seront relativement ravis de voir une compacte spacieuse pour les jambes. En effet, les sièges avant sont dotés de multiples paramètres pour être assis le plus agréablement possible. Les passagers arrière, qui ne seront que deux au maximum, disposent, en plus de fauteuils tout aussi agréables qu'à l'avant, d'un accoudoir central. En général, bien qu'elle soit petite et ne permette pas de folies, la C30 offre une habitabilité tout à fait correcte pour ses passagers. En revanche, il faut souligner un accès aux sièges arrière difficile et souvent sujet à erreurs (le siège avant mémorise mal la position précédente).

Performances

Disposant d'un moteur 1.6D issu d'un partenariat entre Ford et Peugeot, je ne peux pas me permettre de faire le circuit de la Sarthe avec un chrono honorable. En revanche, pour une utilisation mixte, il sera amplement suffisant, au contraire du 1.6 essence, trop pataud. En effet, avec 110 chevaux et un couple de 260 Nm, ce moteur est parfait pour qui ne cherche pas une voiture avec un caractère sportif. En revanche, les reprises sont tout à fait honorables pour ce type de moteur, et on peut aisément faire un dépassement en tout sécurité. Sur autoroute, le moteur, en plus d'être peu glouton, se comporte tout à fait normalement et n'oblige jamais à jouer de la boîte de vitesse, à l'instar des autres situations d'ailleurs. La boîte de vitesse est très bien étagée sur ce modèle de 2007, contrairement au modèle 1.6D "Drive", dont la boîte de vitesse est beaucoup trop longue (écologie oblige), et avec laquelle on atteint 100 km/h en seconde ! Les rapports passent agréablement. Le 1.6D est un moteur souple, malgré le fait qu'il manque parfois cruellement de couple, notamment lors de grandes accélérations. Il suffira pour les jeunes conducteurs comme moi, ou tout simplement pour les personnes pour lesquelles les performances ne sont qu'un petit argument. Pour une autre utilisation, préférez le 2.0D, beaucoup plus vif et agréable. Si votre passion l'emporte sur la raison, n'hésitez pas un seul instant sur le D5, incroyablement agréable et fougueux.

Confort

N'allons pas imaginer une Volvo qui ne serait pas une routière accomplie. Bien que ce soit la plus petite de la marque, la C30 ne laissera pas ses passagers inconfortablement assis. Les quatre sièges sont dotés de multiples réglages, épousent parfaitement le corps et ne sont ni trop fermes, ni trop souples. Un grand oui pour les sièges en cuir, permettant un nombre de kilomètres illimité !

En ce qui concerne l'équipement, il existe plusieurs versions : Base (retirée depuis longtemps du catalogue), Kinetic, Momentum, Summum. Sur les modèles plus récents, il existe aussi la R-Design, aux formes plus sportives. De série, toutes les finitions disposent d'un équipement agréable, incluant la climatisation automatique par exemple. La finition que j'ai choisie est selon moi la plus agréable, tant sur plan des prestations, que sur le plan du budget. En effet, en 2011, comptez 20 000 € pour une 1.6D Momentum, et 22 000 € pour une Summum. Pour dresser une liste quasi-exhaustive, voici ce que nous avons comme équipement sur une Momentum :
- Sécurité : ESP, ABS, répartiteur de freinage, rappel de ceintures (4), six airbags, SIPS (Side Impact Protection System), WHIPS (Protection contre le coup du lapin), etc.
- Confort : climatisation automatique bi-zone, deux prises allume-cigare (1 avant, 1 arrière), rétroviseurs extérieurs électriques dégivrants, rétroviseur intérieur photochromatique, autoradio CD MP3 + aux, quatre haut-parleurs, commandes au volant, régulateur de vitesse, capteur de pluie, accoudoir central avant et arrière, clignotants confort (une pression = trois clignotements), boîte à gants verrouillable, ordinateur de bord, etc.

NB : Une option obligatoire, le Pack Audio Premium, que je n'ai malheureusement pas, et qui me manque cruellement.
NB 2 : Petit clin d'œil sur la télécommande, permettant plusieurs fonctions. Ouverture/fermeture, ouverture hayon, éclairage d'approche (paramétrable depuis l'ordinateur de bord) et le système d'alerte (bouton rouge qui, à son activation, enclenche le klaxon de l'auto pendant trente secondes).

Le moteur, malgré qu'il soit bruyant à froid, reste discret le long des trajets. Quant à la Volvo en elle-même, elle est absolument bien isolée des bruits environnants, et vous n'aurez pas besoin de mettre votre autoradio à fond (heureusement, car les hauts parleurs de base sont catastrophiques) pour entendre le son.

En général, cette Volvo est selon moi une bon compromis entre la compacte et la berline. Plus confortable qu'une Audi A3, trop sportive, moins chère qu'une Série 1, plus originale qu'une VW Golf.

Sécurité

Inutile d'insister trois heures, c'est une Volvo. Nous savons très bien que la marque n'a jamais lésiné sur la sécurité, et la Volvo C30 est très bien fournie. ESP, anti-patinage (très efficace), répartiteur de freinage, ABS, six airbags, protection contre le coup du lapin, protection latérale SIPS. En conduite la voiture donne un sentiment de sécurité incomparable et la moindre erreur serait facilement rattrapée par les systèmes de sécurité, efficaces. Effectivement, la voiture a une tenue de route tout à fait convaincante, une direction précise, des suspensions parfaitement préparées aux conditions difficiles. Il faut cependant noter un empattement large, qui donne parfois certaines frayeurs lors des coups de volant imprévus. Autre inconvénient, souvent présent sur les véhicules trois portes : une visibilité 3/4 arrière difficile, ne facilitant pas du tout les créneaux et autres folies sur les parkings. Le freinage est quant à lui très bon, sans pour autant être exceptionnel pour la catégorie. Munie de quatre freins à disque, dont deux ventilés à l'avant, la C30 obtient une bonne note.

Budget

Munie d'un filtre à particules de série, mais aussi de certains équipements anti-pollution, cette Volvo reste "sobre" pour l'environnement, et aussi pour votre porte-monnaie. En effet, le réservoir de 54 litres ne se vide pas au premier coup de gaz et, bien que j'ai une conduite relativement sportive et que mes trajets sont avant tout urbains la semaine, ma consommation moyenne est d'environ 7 l/100 km. Cependant, sur autoroute, il m'est arrivé de faire, régulateur maintenu à 140 km/h compteur, un peu plus de 950 kilomètres, et ce sans faire le plein de gazole. Au niveau du budget d'achat, ce véhicule ne sera pas adapté pour toutes les poches, mais son prix reste tout à fait honorable. En effet, à environ 25 000 €, vous obtenez facilement un 2.0D neuf, avec l'équipement le plus complet possible, hors remise. Trouverez-vous une Audi A3 à ce prix là ? D'autant plus que la qualité des compactes allemandes est de plus en plus remise en cause, et que le mythe à du mal à perdurer.

Qualité

Mon véhicule a bientôt 90 000 kilomètres et, hormis le siège, dont le similicuir s'est très légèrement déchiré, les éléments principaux ont extrêmement bien tenu, et durent dans le temps. En revanche, gros coup de gueule concernant les éléments de décoration en aluminium (portes et console centrale), dont la qualité est critiquable. J'en ai personnellement fait l'expérience et les multiples petits coups sur ces éléments en aluminium m'ont forcé à racheter de nouveaux éléments de décoration. Passez votre route, et choisissez plutôt des éléments en bois naturel, nacre, ou blanc. En règle générale, cette Volvo reflète une excellente qualité d'assemblage et de finition (Made in Belgium), mais quelques éléments sont malheureusement fragiles. Je n'ai pour l'instant eu aucun problème mécanique à signaler et Volvo annonce un changement de courroie de distribution à 240 000 kilomètres !

Conclusion

Pour résumer, la C30 est plus confortable qu'une Audi A3, trop sportive, moins chère qu'une Série 1, plus originale qu'une VW Golf... En France il n'est pas courant de rencontrer une Volvo C30, et leurs propriétaires se font souvent des appels de phare. Si vous vivez seul ou en couple, n'hésitez pas un seul instant sur ce véhicule, pour lequel j'ai eu un coup de foudre instantané dès sa sortie. N'oublions pas non plus que les éléments de personnalisation sont nombreux depuis 2009.

Les plus	Les moins
Rapport qualité/prix	Coffre petit et peu pratique
Voiture rassurante	Ordinateur de bord peu complet
Originalité du design	Stricte quatre places