Essais

Essai Toyota MR2

Habitabilité

Il ne faut pas se leurrer. La Toyota MR2 reste une stricte 2 places. Mais cependant offre une habitabilité fort raisonnable grâce à ses rangements astucieux. De plus, un coffre est présent à l'arrière du moteur (moteur central oblige), permettant de ranger un grand sac de sport, plus plein d'autres petites choses.

Performances et agrément moteur

Le moteur central confère à la Toyota MR2 une tenue de route exemplaire sur le sec. Mais sur le mouillé, les glissades sont assurées. Comportement rassurant en usage quotidien; la MR2 peut se dévoiler grande joueuse quand on titille l'accélérateur grassement... La boîte 5 est fort bien étagée. Une première assez courte, et le reste permet de ne jamais tomber trop bas dans les régimes aux changements de rapport.

Consommations

Le réservoir de 55 litres est suffisant. Il me permet de faire en moyenne 350 à 400 kilomètres en usage urbain. En usage extra-urbain, la MR2 fait preuve d'un appétit d'oiseau pour son gabarit, puisque le 500 km est allégrement atteint avec un seul plein.

Confort

Le confort est très bon pour ce type de véhicule. Les sièges semi-baquets sont très confortables, et le réglage des lombaires pour le conducteur est un total bonheur pour les longs trajets. La suspension n'est pas trop ferme, mais on sent nettement la voiture se positionner en appui en courbe rapide. L'équipement quand à lui est largement suffisant. Certains diront même qu'il y en a trop pour ce type de véhicule. Phares anti-brouillard, direction assistée à partir de 1992 (la mienne en est dépourvue), autoradio K7/CD, climatisation en option, et les TwinTop qui permettent de rouler cheveux aux vents.

Sécurité

L'ABS étant trop sensible, sur le mouillé, si vous freinez comme sur le sec, vous le sentirez omniprésent. À chaque freinage. Sur le sec, la MR2 se montre excessivement sereine lors des freinages. Cependant, sans la direction assistée, il faut avoir les deux mains sur le volant lors de freinage brutaux, sous peine de changer de file en roulant sur un gravier. Outre cela, la direction est précise et le comportement routier des plus sécurisant grâce à une bonne répartition des masses. Pour ce qui est des reprises, celles-ci sont d'une vivacité à toute épreuve entre 3500 et 5500 tr/min. Au-dessous, le moteur est coupleux mais un peu lent à se laisser partir. Et puis c'est le bonheur intégral jusqu'à 7200 tr/min.

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© 2006 Passion Automobile - 30/04/2006