Voiture essayée | |
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Type | Renault Mégane Estate |
Motorisation | 1,9 l dCi 120 ch (turbodiesel à rampe commune d'injecteurs) |
Niveau de finition | Luxe Privilège |
Catégorie | compacte break |
Conditions de l'essai | |
Date de l'essai | août 2007 |
Essayeur | ParadA |
Origine de la voiture | la voiture appartient à l'essayeur depuis mai 2007 |
Premiere mise en circ. | mai 2005 |
Kilométrage | 110000 km |
Conditions de l'essai | 3000 kilomètres parcourus en ville, sur route et autoroute |
Origine géographique | Europe |
A l’avant comme à l’arrière, on est
suffisamment à l’aise dans la Mégane Estate. Le
conducteur et le passager avant sont à leur aise bien que
l’accoudoir central n'est peut être pas assez large, les
coudes s’entrechoquent assez facilement. Pour ce qui est de
l’espace à l’arrière, la version Estate de la
Mégane a l’avantage d’avoir un empattement plus long
que sur la version 5 portes. Il y a donc plus de place à
l’arrière pour les jambes et la garde au toit
arrière est convenable. On voyage correctement à cinq,
peut-être pas sur long trajet mais à quatre, c’est
un vrai plaisir. Les rangements sont très nombreux.
Le coffre est vaste, carré et accessible. Il n’y a aucun
rangement particulier mais sous le tapis se trouve l’accès
à la roue de secours. Il y a également la trappe pour
accéder au lecteur du GPS Carminat pour les modèles
équipés bien entendu. Le cache-bagage est efficace et
permet de recouvrir ce qui se trouve dans le coffre mais il faut
éviter de mettre des objets lourds car celui-ci est en toile et
pourrait difficilement supporter n’importe quel objet, même
un lourd imperméable. Ce break garde quand même un esprit
assez pratique, bien que cela ne soit pas la vocation première
de la voiture, surtout dans cette finition haut de gamme. Vous pouvez
rabattre les assises et les dossiers en 2/3 – 1/3. Attention de
ne pas trop reculer les sièges avant car vous ne disposerez pas
d’un plancher intégralement plat.
Le 1.9 dCi 120 ch avec turbo à géométrie
variable est certainement l'une des meilleures réussites
mécaniques de Renault. Il recueille déjà
d'excellents suffrages sous le capot de la Laguna et la Mégane
est totalement décomplexée avec ce moteur. Il est
puissant, vif et souple. Il s'adapte plus à une conduite douce
tout en ayant une vitalité étonnante. Les
dépassements se font comme bon vous semble et les longs trajets
sur autoroute s'écoulent sans aucune difficulté. Le
sixième rapport de la boîte manuelle vous permet
d'exploiter le potentiel du moteur au maximum, mais ne vous sera utile
qu'au delà des 110 km/h car vous risquez d'entendre un
grondement sourd du moteur si vous êtes à 90... À
130 km/h sur autoroute, vous ne dépasserez jamais le 2000
tours/minutes. Vous avez donc une voiture silencieuse qui a
d'excellentes reprises et qui répond très vite à
l'appel de l'accélérateur. Ceci dit, même en
cinquième, vous restez dans une excellente moyenne. Le
sixième rapport n'est pas superflu pour autant mais pour les
vitesses réduites, il est loin d'être indispensable. Ce
moteur est taillé pour la route, c'est évident.
L'agrément de conduite est sans doute l'un des plus grands
points forts de la voiture.
Pour un 120 chevaux, vous avez une consommation très
honorable puisqu'en moyenne, je fais du 6 litres aux 100 km. Cela peut
monter très rapidement avec l'utilisation de la climatisation ou
bien si vous osez dépasser les limitations de vitesse; comptez
alors environ 7 litres.
Le réservoir de 60 litres vous permet d'avoir une autonomie
autour des mille kilomètres. Cette voiture a donc des
qualités assez proches de certaines berlines routières
dans ce domaine. De plus l'ordinateur de bord vous permet de
contrôler votre consommation moyenne et peut ainsi vous aider
à maîtriser l'appétit du moteur et vous permettre
de retarder votre visite à la pompe.
Dans cette version Luxe Privilège, qui est à juste
titre la version haut de gamme, vous disposez de tout le confort
nécessaire digne d'une berline routière. En sachant que
le modèle testé possède l'option GPS Carminat et
l'Autoradio Cabasse avec Chargeur six CDs intégré.
Dans cette finition, l'extérieur comme l'intérieur
respirent le luxe. Ainsi, vous trouvez des jantes en alliage de 16
pouces, une présentation plus flatteuse des boucliers et
baguettes de protections, des poignées de portes chromées
et des rétroviseurs peints qui se règlent, se
dégivrent et se rabattent électriquement. À
l'intérieur, vous avez une sellerie mélangeant cuir et
tissu, plutôt confortable et qui maintient bien. Le conducteur
est doté d'un réglage lombaire qui est efficace, sans
parler des appuie-tête à réglage "confort" qui vous
permettent de maintenir la nuque. Pour ce qui est des
équipements électroniques, vous avez la climatisation
automatique, plutôt banale et pas très efficace, le
détecteur de pluie et de luminosité, le régulateur
de vitesse, la carte mains libres, le rétroviseur
électrochrome, les quatre vitres électriques à
impulsion et anti-pincement, six airbags, l'ABS, etc. Vous êtes
donc très choyé par un équipement complet.
Pour ce qui est de l'option Autoradio Cabasse, la qualité du son
est très élevée et vous disposez de quatre
haut-parleurs de 40 watts plus 2 tweeters. Le Chargeur six CDs frontal
est très pratique et efficace. Le GPS Carminat est
également très complet, avec synthèse vocale,
mémorisation des adresses, recherche de bâtiments
spécifiques, avec les principales routes d'Europe en plus de
celles du territoire français ainsi que l'info trafic. Vous
disposez donc d'une voiture sur-équipée et qui vous
propose tous les éléments de confort. Les suspensions
sont efficaces et aucune vibration ne se ressent. Un ESP et un radar de
recul auraient été bienvenus.
ABS, six airbags, ceintures à prétensionneur et
limiteur d'effort, condamnation automatique des portes, la
Mégane Estate propose des équipements de
sécurité efficaces. Le freinage est très bon et
progressif. Sur d'autres voitures de la même catégorie,
l'ESP est de série; ici ce n'est pas le cas. C'est un
défaut qui a été corrigée par la version
restylée de la Mégane. La direction assistée vous
permet d'avoir une bonne prise en main de la voiture et elle reste
très douce bien que certains la jugent déroutante. La
tenue de route reste excellente et la voiture tient au bitume. Elle est
agile et vous permet donc d'effectuer des dégagements
très rapidement.
La position de conduite vous permet d'avoir une excellente
visibilité et de contrôler très aisément
l'automobile sans effort particulier. Les phares à
halogène (phares aux xénon en option) sont efficaces et
la visibilité nocturne est très bonne tout comme les
antibrouillards, qui sont également corrects.
La Mégane Estate est une voiture qui a une esthétique réussie qui ne vieillit pas et fait encore tourner des têtes. Le 1.9 dCi frise la perfection et l'équipement est complet. La sécurité est également un excellent point fort. Vous disposez donc d'une voiture saine et douce qui vous emmenera partout sans effort et est dotée de qualités dignes de grandes routières.
Les plus | Les moins |
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1.9 dCi 120 ch enivrant | Pas d'ESP de série |
Équipement complet | Climatisation peu perfectionnée |
Confort correct | Détails de finition perfectibles |
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© 2007 Passion Automobile - 31-08-2007