Voiture essayée | |
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Type | Renault 21 |
Motorisation | 2,0 l turbo 175 ch |
Niveau de finition | Turbo ABS |
Catégorie | familiale sportive |
Conditions de l'essai | |
Date de l'essai | avril 2008 |
Essayeur | Tom-Ax |
Origine de la voiture | l'essayeur possède le véhicule depuis juillet 2007 |
Premiere mise en circ. | mars 1987 |
Kilométrage | 135000 km |
Conditions de l'essai | 20000 kilomètres parcourus en ville, sur route et autoroute |
Origine géographique | Europe |
La Renault 21 Turbo est une voiture très spacieuse. Les
sièges avant ont un bon maintien et la place à l'avant
est suffisante pour de grands gabarits. Le passager est aussi à
l'aise que le conducteur, avec une place aux jambes suffisante et une
garde au toit honorable elle aussi. A l'arrière, c'est plus
mitigé: la place ne manque pas, mais seulement avec deux
passagers car le troisième ne devra pas être de gros
gabarit et sera mal à l'aise tout en gênant les deux
autres occupants. La place est toutefois largement suffisante avec deux
passagers. Le coffre, quant à lui, est tout bonnement immense:
on peut partir en vacances à quatre sans avoir besoin de
remorque. On regrette juste que l'accès à celui-ci soit
aussi profond.
Les performances sont exceptionnelles, avec un turbo "on/off" qui
vous propulse dans les astres plus vite que n'importe quelle voiture de
grande série de l'époque et même de maintenant.
Elle a encore une longueur devant les BMW 325i et autres, pourtant plus
puissantes, mais certes moins coupleuses. Le freinage et le
châssis sont très pointus et à la hauteur des
performances, 230 km/h sur circuit. Il ne faut pas oublier que la 21
Turbo a été limitée à 175 chevaux
volontairement, pour ne pas trop concurrencer la gamme
supérieure de Renault, la 25 V6 Turbo de 182 chevaux. Cette 21
Turbo est une voiture très polyvalente, à l'aise aussi
bien sur autoroute qu'en "mode arsouille" et qui est parvenue à
se démarquer dans plusieurs branches du sport automobile. Ce
véhicule est d'un tel niveau de performances qu'il est encore
très volé pour faire des braquages et ainsi
échapper facilement aux forces de l'ordre. J'en ai fait la
très douloureuse expérience il y a quinze jours... :-(
Grâce aux 67 litres du réservoir, j'ai pu faire 850
kilomètres, soit une consommation de 6,9 litres aux cent (il me
restait 10 litres selon l'ordinateur de bord), à 110
kilomètres/heure stabilisés sur autoroute. En mode mixte,
je tournais à 9 litres aux 100 en faisant de courts trajets
à froid et essentiellement en cycle urbain.
L'ergonomie est très satisfaisante, mis à part que j'aurais préféré l'autoradio plus haut. En série, ce véhicule en 1987 était équipé d'un ABS (d'où son nom), d'un ordinateur de bord, de rétroviseurs et vitres électriques, et d'autres équipements que j'oublie. En option, le cuir et la climatisation étaient au catalogue. Le son du moteur est enchanteur, et ce n'est pas évident pour qui veut conserver le petit papier rose... Il pousse au crime, est envoûtant et dès que le turbo souffle c'est encore plus grisant. Le confort de suspension est lui très raide, car il faut faire passer la puissance au sol. La tenue de route est exemplaire, la voiture ne rebondit pas mais est plus raide que les autres types de Renault 21, on se rapproche d'un confort germanique, très sécurisant à haute vitesse.
En 1987, l'ABS n'était pas en série sur toutes les voitures, loin de là. Sur celle-ci, oui ! Le comportement routier est très sécurisant et pousse à chercher les limites (très lointaines) de la voiture, que je n'ai pas réussi à faire décrocher. Le freinage est incisif et très efficace, les distances d'arrêt plus qu'honorables et il faut bien quatre freins à disque pour stopper la bête !! Ne parlons pas du couple, proche de 30 m/kg, qui vous catapulte sur tous les rapports, après charge du turbo à prendre en compte, et qui autorise des dépassements où il n'y a aucune question à se poser.
C'est une voiture que je rachèterais si j'en avais les moyens. Elle commence à coter en collection, car c'est ce qui se faisait de mieux à cette époque; je sais c'est subjectif, mais sur les 22 voitures que j'ai eues, c'est la première qui m'a fait autant "vibrer", malgré de très nombreuses autres sportives. En bref: une berline de sport unique et comme on n'en fera plus !!
Les plus | Les moins |
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Habitabilité intéressante | Cinquième place assise |
Performances détonantes | Consommations de sportive... |
Ligne agréable | Corrosion |
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© 2008 Passion Automobile - 16-04-2008