Essai Lexus IS 200 2,0 l 155 ch - Passion Automobile .info

Liste des véhicules essayés
1ère Lexus IS 200
Motorisation	2,0l 6 cyl. en ligne 24s 155 ch.
Niveau de finition	Business (origine: Belgique)
Catégorie	Familiale
Conditions de l'essai
Date	Mai 2004
Essayeur	Mookie (internaute)
Origine de la voiture	L'essayeur a possédé la voiture d'avril à octobre 2004
Première mise en circ.	Novembre 2002
Kilométrage	38000 km
Conditions de l'essai	22000 kilomètres parcourus sur route, autoroute et en ville.

2e Lexus IS 200
Motorisation	2,0l 6 cyl. en ligne 24s 155 ch.
Niveau de finition	"base" (origine: Italie)
Catégorie	Familiale
Conditions de l'essai
Date	Mai 2004
Essayeur	Mookie (internaute)
Origine de la voiture	L'essayeur a possédé la voiture de janvier 2005 à octobre 2006
Première mise en circ.	Novembre 2001
Kilométrage	114000 km
Conditions de l'essai	54000 kilomètres parcourus sur route, autoroute et en ville.

3e Lexus IS 200
Motorisation	2,0l 6 cyl. en ligne 24s 155 ch.
Niveau de finition	Pack Luxe (origine: France)
Catégorie	Familiale
Conditions de l'essai
Date	Mai 2004
Essayeur	Mookie (internaute)
Origine de la voiture	L'essayeur possède la voiture depuis novembre 2006
Première mise en circ.	Décembre 1999
Kilométrage	49000 km
Conditions de l'essai	500 kilomètres parcourus sur route, autoroute et en ville.

Habitabilité

Avant de juger une auto, il convient tout d'abord de s'y installer. Avec l’IS, berline tricorps à quatre portes, c’est une chose très aisée à faire, tant pour l'avant que pour l'arrière, grâce aux portières s'ouvrant largement. À l'avant, l'habitabilité est excellente: garde au toit, largeur aux coudes,... A l'arrière, l’habitabilité est très suffisante. Mes beaux-frères de 1,85m et 1,87m (si je ne me trompe pas) ne me contrediront pas. Par exemple, l'espace intérieur est supérieure à celui d’une VW Bora (j’en ai possédée une de 1999 à 2001) qui ne mesure pourtant que 2 cm de moins en longueur (4,40m x 1,72m pour la Lexus contre 4,38m x 1,74m pour la Bora).

Trois ceintures à trois points et trois appuie-tête équipent la banquette arrière. Mais celle-ci n’est réellement confortable que pour deux adultes. Son relief surélevé au centre, le tunnel central imposant en hauteur et la place aux coudes rendent cette cinquième place particulièrement peu confortable. À deux, le voyage sera tout autre: espace aux jambes, cavité pour les pieds, appuie-tête confortables (et réglables), accoudoirs latéraux et central, porte-gobelets, rangements dans les portes et aumônières au dos sièges avant...

Le coffre offre un espace correct pour les bagages de quatre à cinq personnes. La largeur est suffisante pour caser le buggy de bébé. Des crochets d'arrimage permettent de placer un filet évitant aux menus objets de se balader dans les virages. L'accès à la malle est suffisant mais le système d'articulation en col de cygne vient grappiller de précieux centimètres en hauteur: la valise souple deviendra alors une amie indispensable. La seule modulation possible du coffre vient de la trappe à skis. Mieux vaut le savoir avant d'acheter une planche de surf.

Performances et agrément moteur

Le moteur est un véritable régal pour le mélomane averti ! Une fois passé le cap des 4500 tr/min, les six cylindres disposés en ligne rugissent joyeusement.

Les performances sont de très bonne facture malgré le poids conséquent de l’auto (1.360 kg) et des valeurs spécifiques assez moyennes (155 ch à 6200 tr/min et 195 Nm à 4600 tr/min). Le mérite en revient en très grande partie à la boîte de vitesses manuelle, qui autorise le passage à la volée des six courts rapports tout en dispensant un caractère très « mécanique » (à la manière des vraies Alfa d’antan). Cette parfaite harmonie entre le moteur et la boîte procure au conducteur/pilote un cocktail détonnant: souplesse en bas et rage en haut. L’agrément de conduite devient époustouflant. L’adage « sans maîtrise, la puissance n’est rien » prend tout son sens dans le cas du châssis de l’IS et joue un rôle majeur dans l’agrément que l’on éprouve à son volant mais j'y reviendrai dans le chapitre consacré à la "sécurité".

Ajoutez à cet ensemble moteur/boîte un pédalier très serré, spécifiquement étudié pour le talon-pointe et vous comprendrez de plus en plus aisément l’origine sportive de l’IS: l’ingénieur chargé de sa conception n’est autre que Nabuoki Katayama, le concepteur des célèbres Toyota GT-One qui participèrent aux 24 heures du Mans dans les années 1990.

La direction, elle aussi, participe activement à l’agrément général: communicative et dépourvue de réactions parasites, elle se montre toujours parfaitement équilibrée et fait montre d’une précision millimétrique même en conduite très musclée. Grâce au moteur monté longitudinalement, le diamètre de braquage est des plus réduits, ce qui, combiné avec la faible largeur de l'auto (1,72m), permet de se faufiler dans le trafic urbain avec l'aisance d'une petite citadine (comme, par exemple, avec une Yaris TS). Le volant gainé d’un très beau cuir est agréable au toucher même si sa jante mériterait de gagner un peu en épaisseur. L'agrément de conduite constitue donc un des points marquants, si pas le plus marquant, de cette voiture.

Consommations

Si beau que cela se passe de commentaire...

C’est certainement le point faible de l’auto. Sa consommation oscille toujours entre dix et onze litres, quel que soit le type de conduite adopté ou le type de chemin emprunté. Seul un trajet autoroutier pourra faire diminuer votre moyenne (entre 7,5 et 9 litres aux allures légales).

Le réservoir de septante litres (dont 9 à 13 de réserve) autorise une autonomie confortable de 550 (ville) à 700km (autoroute) entre chaque ravitaillement.

Confort

L'intérieur, bien fini, est agréable à vivre au quotidien. Les espaces de rangement sont peu nombreux.

Le confort est royal et constitue une autre des grandes qualités du modèle. Malgré les jantes de 17 pouces et les pneumatiques à flanc bas (215/45 ZR17), la suspension, capable d’assumer des tours de circuit, absorbe les irrégularités du revêtement en douceur.

Les sièges, bien dessinés, sont plus fermes lorsqu’ils sont revêtus de tissu que lorsqu’ils sont tendus de cuir ou de cuir/alcantara (dans ce derniers cas, ils sont alors munis de réglages et de chauffage électriques).

Lexus s’est toujours distingué par l’excellence de l’insonorisation de ses voitures. L’IS 200 n’échappe pas à la règle. Les bruits mécaniques (ça, c’est un peu dommage !), de roulement et de vent sont particulièrement bien contenus. Il n'est pas nécessaire d’augmenter le volume de la voix pour discuter ou de monter le volume de la radio lorsque l'on prend de la vitesse. Au passage, nous pouvons constater l’excellente qualité du système audio d’origine.

L'équipement de série est plus que généreux dès le niveau d’accès: airbags frontaux et latéraux; abs avec répartiteur de freinage; anti-patinage 100% déconnectable au tableau de bord; direction assistée variable en fonction de la vitesse; 4 vitres électriques, à impulsion côté conducteur; verrouillage centralisé avec télécommande à distance; anti-démarrage transpondeur intégré à la clef; alarme antivol périphérique, agréée par les assurances (ce qui est assez rare pour être signalé); climatisation automatique; radio-cassette-6 cd (en façade) avec 6 haut parleurs; jantes en alliage avec pneus 215/45 ZR17, y compris pour la roue de secours; peinture métallisée; volant, soufflet et pommeau de boîte en cuir; etc. Le millésime 2002 verra la dotation de série s'enrichir des airbags rideaux, de l'aide au freinage d'urgence et de l'allumage automatique des phares.

La version supérieure, Executive en Belgique et Pack Luxe en France, y ajoute le GPS, deux haut-parleurs supplémentaires, le recouvrement en cuir et en alcantara des sièges et des contre-portes, le chauffage des sièges avant, l’électrification des réglages du siège conducteur et les lave-phares.

Il est aussi à noter que les espaces de rangement sont assez peu nombreux et que vos lunettes solaires ne trouveront que difficilement un logement d'accès rapide et facile.

Sécurité

Le chassis offre un agrément de premier niveau. Efficace, il permet d'adopter une conduite sportive sans jamais piéger le conducteur.

La sécurité passive est assurée par des zones de déformation programmées et toute une série de coussins gonflables de sécurité. Entre quatre et huit selon le millésime. Alors que l’Euro N-Cap n’a jamais pu tester l’IS, celle-ci a décroché le maximum d’étoiles au crash-test américain, à savoir 5.

La sécurité active est assurée par un châssis fabuleux. Un châssis à tel point fabuleux que les 155 ch semblent parfois bien insuffisants (pour la petite histoire, la version japonaise – la Toyota Altezza RS200 non importée chez nous – développe 215 ch sur ce même châssis sans la moindre modification). Les irrégularités de la route sont absorbées sans brusquer les occupants alors que le conducteur « sent » parfaitement sa monture. Du grand art ! Malgré une architecture classique de propulsion à moteur longitudinal avant, l’IS200 se montre sûre et prévenante sur sol mouillé. C’est sur sol enneigé que les choses se compliqueront au point de vous faire hésiter à sortir l’auto de son box. Et ce n’est pas la fonction « hiver » limitant le couple moteur qui pourra changer la donne. Les freins sont quant à eux, largement dimensionnés et permettent d'effectuer des freinages sûrs, courts et très stables en toutes circonstances.

Les reprises ne constituent pas le domaine de prédilection du six en ligne. Certes, sa douceur et sa souplesse ne le feront ni vibrer ni tressauter même dans les plus faibles régimes, mais il faudra descendre un voire deux rapports pour faire (re)bondir l'auto. En somme, pour ce qui est des reprises, ce moteur se situe dans la bonne moyenne des 2 litres sans plus.
Les phares, halogènes, sont performants et secondés par une paire de très efficaces antibrouillards.

Qualité

La qualité de fabrication constitue la qualité intrinsèque de toute Toyota qui se respecte. L’IS200, née Toyota Altezza au pays du soleil levant, se conforme à cette tradition.

Avec ma première Lexus IS200, j’ai accompli près de 25.000 km (de 16 à 38.000 km au compteur) en sept mois. Me rendant compte de l’erreur que je venais de faire en vendant cette auto, je me suis empressé d’en retrouver une autre. J’ai alors acheté ma deuxième IS200 en janvier 2005 alors qu’elle affichait 60.000 km. Vingt mois plus tard, elle en comptabilisait 55.000 de plus. Ces deux autos m’ont procuré une tranquillité d’esprit incroyable. Couchant dehors quelles que soient les conditions atmosphériques, aucune des deux ne m’a jamais laissé sur le carreau. Si elle n’avait pas été scandaleusement vandalisée, je n’aurais pas cédé cette deuxième Lexus.

L’état de ces deux autos ne s’est pas dégradé avec l’utilisation. Aucun élément intérieur ne s’est décollé, aucun rossignol n’est venu emménager dans l’habitacle, la peinture est restée brillante comme au premier jour,… En outre, les éléments d’usure ont présenté une longévité particulièrement exceptionnelle (disques et plaquettes de freins, amortisseurs, embrayage,…). Aujourd’hui, je suis propriétaire d’une troisième Lexus IS200. Il est facile de conclure que le conducteur exigeant que je suis a trouvé pleine et entière satisfaction à bord de ce véhicule.

Conclusion

De toutes les voitures que j'ai pu conduire en dix ans (et il y en a eu !), l'IS s’est montrée de très loin la plus aboutie. Elle offre un extraordinaire compromis entre sportivité et utilisation quotidienne, tout en restant financièrement abordable (achat et coût d’utilisation). Cette petite Lexus a su démontrer au fil des années et des kilomètres qu’elle était une compagne à la fois fidèle et excitante. Une auto à découvrir d’urgence !

Les plus	Les moins
- Agrément de conduite exceptionnel	- Difficile de conduire autre chose...
- Confort royal (insonorisation, suspension)	- Manque d'espaces de rangement (à l'avant)
- Fiabilité et qualité de fabrication sans faille	- Consommation importante