Voiture essayée | |
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Type | Jeep Grand Cherokee 3 |
Motorisation | 3,0 l CRD 220 ch. (turbodiesel à rampe commune d'injecteurs) |
Niveau de finition | Limited |
Catégorie | Tout-terrain |
Conditions de l'essai | |
Date de l'essai | Août 2006 |
Essayeur | Romain |
Origine de la voiture | Véhicule appartenant au père de l'essayeur |
Premiere mise en circ. | Juillet 2006 |
Kilométrage | 6000 km |
Conditions de l'essai | 6000 kilomètres parcourus, sur tout type de route. |
Comme nous
voyageons souvent, il nous faut bien une voiture
spacieuse; la Grand Cherokee sait répondre aux besoins de
place
avec son coffre d'une capacité de 978 litres (sans que les
sièges arrière ne soient rabattus). Cependant,
malgré un effort du constructeur par rapport à
l'ancienne
version, l'espace alloué aux passagers arrière
laisse toujours
à désirer. De petits rangements dans l'habitacle
ont
été ajoutés, dont un compartiment
à
lunettes, très pratique ! Il y a deux porte-gobelets
à
l'avant (dont un qui sert à accueillir le cendrier, qui peut
bien entendu être enlevé) et deux à
l'arrière,
qui sont situés en dessous du siège du milieu. La
hauteur
de l'habitacle est très satisfaisante pour de grands
gabarits
comme moi. Il y a dans le coffre un petit espace pour
ranger de petits objets pratiques comme du sopalin. Le plancher du
coffre est double face: un côté est couvert de
moquette et
l'autre est recouvert de plastique et possède des bords qui
permettent le rangement d'objets variés. Le siège
milieu-arrière possède heureusement un
appuie-tête.
Le 3 litres
diesel, provenant de chez Mercedes, est très
sympathique et puissant; je ne me doutais pas qu'un 3 litres diesel
pouvait propulser pareillement une voiture de plus de 2,2 tonnes ! Elle
possède d'ailleurs la meilleure
accélération dans
le groupe des SUV ayant plus ou moins 3000 cm³ diesel.
Laissant
derrière Volkswagen Touareg 2.5 TDI, Bmw X5 3.0d, etc.
Il y a un trou à l'accélération dans
les 5-10
premiers km/h, mais après ce trou, vous êtes tout
de
même un peu collés dans le siège si
vous
accélérez a fond. Les reprises sont
très
appréciables, elles vous permettent de dépasser
très aisément, même a une vitesse
supérieure
à 150 km/h. Le régulateur de vitesse fait
évidemment bien son boulot étant donné
la puissance du
véhicule.
Le moteur est vraiment silencieux, c'est donc un plus pour les longs
trajets.
La démultiplication est à présent un
mini levier
électronique très simple d'utilisation.
Assez lourde pour un diesel, la voiture a une autonomie de 600 kilomètres sur autoroute à vitesse tournant aux alentours de 130-160 km/h. Mais bon, étant donné que je possédais un 4,7 V8, je ne me rends compte de rien :-D Le réservoir a une capacité de 70 litres et la consommation moyenne (selon l'ordinateur de bord) et de 11-12 litres (le V8 affichait 16-18 litres) En route de montagne, la voiture consomme juste un peu plus car je ne suis pas obligé de tirer sur le moteur pour avancer normalement, par contre, quand on appuie fort, on peut monter aux alentours de 35 litres et plus ! :-S
Le principal atout
de cette voiture est le confort. L'équipement est
très complet, avec sellerie cuir, siège
à commande électrique pour le conducteur et le
passager (la hauteur du siège
n'est malheureusement réglable que pour le conducteur),
capteurs
de parking, GPS, lecteur MP3 et chargeur 6 CD
intégré à
l'autoradio (sur l'ancienne, le chargeur était
situé dans
le coffre), climatisation bi-zone, radar de parking,
rétroviseurs électriques, régulateur
de vitesse,
et j'en passe.
La finition laisse
à désirer malgré
les gros efforts de Jeep, la qualité des
matériaux est
assez "cheap" par endroits, mais il n'y a plus tellement de grosses vis
apparentes comme sur l'ancienne, et le tableau de bord fait
plus
"européen" à présent. Les
sièges sont
stables (sur l'ancienne, on avait l'impression qu'ils allaient se
décoller !) et très confortables, sauf
peut-être la place du milieu à arrière.
En tout cas, je n'ai jamais eu le
dos cassé en conduisant.
Quelques petits "gadgets" viennent aider la conduite, comme les
capteurs
de pluie (j'aurais préféré des
capteurs de nuit,
beaucoup plus pratique !), le radar de parking
(déconnectable et tout de même bien pratique,
surtout avec
des poteaux de petite taille). Les pédales sont
réglables, très pratique, ce qui fait
que, petit ou grand
gabarit, vous conduisez aisément. Les commandes de
l'autoradio/GPS sont toujours situés derrière le
volant,
et les commandes du régulateur sur les
côtés du
volant; en tout cas, ils ne gênent
en aucun cas la conduite ! L'habitacle est très bien
insonorisé. Sinon, les haut parleurs sont très
puissants
et offrent une bonne qualité de son. Autre chose, on peut
ouvrir
la vitre du hayon depuis la clé a distance; pratique, quand
on
est chargé de sachets.
Beaucoup d'efforts du constructeur sur le point de vue securité. La voiture ne possède bien sûr pas tous les équipements de securité d'une BMW ou d'une Audi, mais elle dispose tout de même de l'ESP (non déconnectable), d'un système anti-retournement, de l'antipatinage (déconnectable) et de l'ABS. Les airbags sont au chiffre de six (il me semble). Une nouveauté par rapport au modèle 2001, c'est le capteur de pression des pneus (apparu sur les anciens modèles restylés en 2004). Sinon, la stabilité a été franchement revue; sur l'ancien modèle, je n'osais pas prendre les virages rapidement, mais à présent, je trouve que la suspension est largement comparable à celle d'un autre SUV comme le ML, le X5, etc. Le freinage a lui aussi été revu; celui l'ancien modèle me faisait peur, la voiture avait tendance à virer quand on freinait très fort.
Les abonnés du forum connaissent sûrement ma
mésaventure qui a eu lieu en Italie... Suite à un
problème électronique survenu entre 3000 et 4000
kilomètres (c'est peu !), la voiture ne pouvait plus faire
quinze mètres sans devoir redémarrer. Nous avons donc
perdu une semaine à Modène sur les trois que nous devions
passer dans le Sud. Le service après-vente est vraiment
médiocre !
Malgré le caprice électronique que cette voiture a eu récemment en plein voyage (l'histoire est sur le forum), j'en suis tout de même content. La finition est certes toujours moyenne, mais Jeep a fait des progrès. Et le constructeur n'a pas seulement fait des progrès au niveau finition, mais aussi au niveau securité, habitabilité, confort. Bref, une très bonne voiture, même si son prix reste relativement élevé (j'ai failli acheter une A6 2.7 TDI; avec à peu près le même équipement, l'A6 est un tout petit peu plus cher).
Les plus | Les moins |
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Gros progrès de Jeep en général | Consommation élevée pour un diesel |
Confort, silence du moteur | Finition toujours moyenne |
Sécurité revue et corrigée | Prix plutôt élevé |
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© 2006 Passion Automobile - 26-08-2006