Essais
Essais
| Voiture essayée | |
|---|---|
| Type | Ford Escort |
| Motorisation | 2,0 16s turbo 220 ch |
| Niveau de finition | Cosworth |
| Catégorie | ultrasportive |
| Conditions de l'essai | |
| Date de l'essai | Mois Annee |
| Essayeur | Broeksac |
| Origine de la voiture | ma propre voiture |
| Premiere mise en circ. | Novembre 1994 |
| Kilométrage | 155000 km |
| Conditions de l'essai | 80000 kilomètres parcourus sur route |
L'habitabilité est similaire à celle d'une Escort classique, sauf au niveau du tunnel avant, beaucoup plus étroit et de la capacité du coffre, où la presence du système de transmission intégrale impose la présence de la roue de secours (type galette) à plat dans ce dernier. Quatre personnes prennent donc place facilement, mais pas leurs bagages. La modularité est classique egalement, avec la possibilitée de rabattre les sièges arrière, mais ce n'est vraiment pas la vocation première de ce type de voiture.
Inutile de dire que les performances sont plus que suffisantes par les temps qui courent. Cependant, l'agrément moteur, du moins pour la version equipée du T35 et en configuration d'origine, n'est pas des meilleurs. Un grand temps de reponse du turbo dans le bas du compte-tours, un overboost de seulement 3 secondes et un mauvais étagement de boîte entre la 2e et la 3e rendent la conduite contraignante. Mais cela fait aussi partie du charme de la voiture.
Là encore, la consommation se situe pour un usage "normal" vers les 12 litres aux 100; inutile d'espérer souvent descendre en-dessous; par contre question maximum, il sera à l'égal de l'enfoncement de l'accélérateur. Le réservoir de 65 litres se vide donc très vite et l'autonomie va de 350 km à 550. Mais là encore, la vocation première n'est pas le grand tourisme.
Le confort de cette Escort est vraiment très bon, bien que sportif. L'insonorisation egalement ainsi que la qualité des sièges. Bien-sûr les bruits aérodynamiques se font plus présents à hautes vitesses, tout comme le moteur peut ferrailler à l'approche de la zone rouge; mais pour une sportive de cette trempe, et au regard de l'aspect extérieur, c'est un point positif du modèle.
Je n'ai jamais testé la securité passive de ce
modèle, et j'espère ne pas le faire, ne m'en veuillez
pas. Je peux juste vous dire qu'elle est equipée de deux airbags
à l'avant. Par contre, niveau tenue de route, freinage (avec une
réserve sur l'endurance) c'est du tout bon. Même sur la
neige, si on est equipé de pneus adéquats (là
c'est carrément bluffant, et on voit tout le potentiel et la
securité qu'apportent 4 roues motrices). Par contre attention,
car tout cela peut amener à croire qu'on peut tout se premettre;
du coup, si il se passe quelque chose, on est très vite
déstabilisé.
Je voulais une voiture technologiquement avancée (16 soupapes, turbo, 4 roues motrices) et très sportive et vraiment je ne suis pas deçu. Elle permet à Madame de rouler tranquile comme avec n'importe quelle voiture, et à Monsieur de se prendre pour Delecour ou Thiry. Bref, pour qui cherche une voiture sportive "à l'ancienne", j'entends par là sans les aide à la conduite, pour un budget global similaire à celui d'une berline actuelle un peu equipée, pourquoi pas ! Mais cette voiture se savoure surtout sur route nationale ou départementale.
| Les plus | Les moins |
|---|---|
| Tenue de route | Consommation (au prix de l'essence...) |
| Performances | Endurance des freins |
| Caractère (Groupe A de route !) | Étagement de la boîte |
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© 2006 Passion Automobile - 13-04-2006