Essais

Citroën Xantia TD 90 bva


             

Habitabilité

L'habitabilité de la Xantia n'est plus un secret, c'est une voiture dans laquelle on peut conduire avec un blouson sans se sentir complètement serré; et mine de rien, cela a son importance. Les places arrière sont confortables et, hormis un plafond un poil bas (je chipote) pour les grands d'1m90, il faut reconnaître qu'on est à l'aise pour parcourir des bornes. L'accoudoir central est un plus pour les passagers. Le coffre, généreux, n'apporte aucune remarque à ce niveau; surtout dans la version 2/3-1/3 avec trappe à skis. Les sièges se rabattent vite fait et le volume est conséquent et presque à plat.

Performances et agrément moteur

La mienne est en boîte automatique sur le 1,9 l TD. De prime abord, on pourrait croire que c'est un veau, mais il n'en est rien: j'ai tenu la dragée haute à une Xantia HDi 110 jusqu'à 110 km/h, ensuite la puissance du HDi a fait son oeuvre, et de toute manière la boîte auto n'agit pas comme une boîte normale. Parlons de cette boîte, qui est auto-adaptative et qui, selon la façon dont on accélère, gère au mieux les rapports. Si on appuie et que l'on amène le moteur à 2500 tr/min, elle passe les rapports en douceur et c'est tout juste si on les sent passer. Si par contre on appuie fort, ça pousse velu et si on appuie sur le bouton "sport" de la console, les rapports sont passés encore plus haut (pas très utile sur un diesel, bien que...). Le mode neige de cette BVA effectue un démarrage en deuxième puis connecte le coupleur et passe ensuite la troisième; il faut avouer que la traction sur neige est alors terrible. À part ça, le 1,9 TD est un moteur réputé fiable et simple mécaniquement; cet accord avec la BVA lui donne une consommation d'environ 7 litres de gasoil aux 100. Calé à 110, on ne l'entend pas; à 130 un peu plus mais c'est tout de même très bien insonorisé.

Consommations

6,6 l/100 km sur mon dernier plein aux allures légales, mais 300 kilomètres parcourus sur nationale à 90 km/h (2000 tr/min au compteur), soit un plein à 900 km pour un réservoir de 65 litres avec la réserve (/!\ sachant que les 900 km ont été fait jusqu'à l'allumage du témoin de réserve et non jusqu'à la panne sèche).

Confort

La Xantia est une super voiture pour ses occupants, c'est clair et net. La mienne a, dans sa finition Pack Clim: ABS, détecteur de pluie, rétroviseurs dégivrants électriques, airbag conducteur, autoradio avec commandes au volant et chargeur 6 CDs, climatisation automatique, quatre vitres à commande électrique, etc.

À cela j'ai ajouté:
- régulateur de vitesse (avec la BVA, c'est royal: on sort d'un rond-point à 30 km/h, un clic sur le bouton est l'on est ramené à la vitesse enregistrée précédemment sans rien toucher);
- les jantes de l'Activa;
- l'éclairage des pieds aux places arrière;
- les stores latéraux d'origine Citroën aux places arrière.

Le moteur est très silencieux (autant que le 1,8 de mon ex Xantia). La suspension, ben c'est du Citroën à huile... technique mais diablement efficace et souple. Quel plaisir d'avoir une voiture qui roule sur la moquette et qui reste toujours à la même hauteur.

Sécurité

Sur le plan sécuritaire, la Xantia était très bien en son temps. Mais les technologies évoluent et tendent à la faire descendre au classement. Il faut reconnaitre toutefois qu'avec l'ABS et l'airbag, on est quand même pas dans une vieille Renault 5. La tenue de route est propre à cette auto grâce à l'essieu AR directionnel qui ramène le train arrière dans le virage, et le freinage est suffisament puissant. Le moteur n'a peur de rien, surtout avec cette BVA qui, suite à un appui franc sur la pédale, vous fait faire un "kick down" et redescend un rapport pour vous catapulter en avant.

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© 2007 Passion Automobile - 29-09-2007