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VW Golf VR6*
Voiture essayée
Type Volkswagen Golf III Motorisation 2,9 l V6 203 ch *véhicule modifié Niveau de finition VR6 Catégorie compacte sportive Conditions de l'essai
Date janvier 2010 Essayeur Damien Origine de la voiture l'essayeur a possédé le véhicule en 2008 Première immatriculation mai 1993 Kilométrage 203.000 km Conditions de l'essai 8.000 kilomètres parcourus en ville, sur route et autoroute
Habitabilité
Ensemble plutôt satisfaisant ; quatre personnes tiennent facilement dans la Golf III, la cinquième place n'étant pas très confortable. Les sièges restent relativement durs et donnent mal au dos après un long parcours ; l'option cuir n'améliore pas ce confort. Le coffre est plus que correct pour la catégorie, la banquette arrière se rabat facilement et donne un beau volume (j'ai effectué un déménagement avec : un meuble télé, une télé, un ordinateur et divers cartons rentrent plutôt facilement). C'est une bonne voiture pour 2-3 personnes.Performances
Des performances exceptionnelles pour une voiture du début des années 1990. 174 chevaux officiellement sur la VR6 mais le moteur a été remplacé par un 2,9 développant 190 chevaux par l'ancien propriétaire (203 chevaux sur banc de puissance, absence de catalyseur, modification de l'admission). Voiture qui permet d'atomiser la moitié des voitures croisées, 0 à 100 en moins de 7 secondes, 260 km/h compteur et GPS, un moteur très souple et agréable à conduire. La voiture reprend très bien dès les bas régimes jusqu'à environ 7.000 tours/minute. On s'étonne même à prendre les ronds-points en quatrième, ce rapport allant jusqu'à environ 210 km/h. Le seul reproche serait la boîte de vitesse un poil trop longue pour assurer de meilleures reprises mais c'est largement suffisant, témoigne de pas mal de TDI 130/150 "explosés" en reprises et accélérations. En général, une très bonne voiture qui n'a pas à rougir devant les voitures actuelles.Confort
Le confort est comment dire... spartiate, l'assise est dure, les suspensions n'aidant pas au confort général, mais ça reste roulable au quotidien sans problème. Tout tombe très bien sous les mains, l'ensemble est de bonne qualité, pas de rossignol apparent. En 1993, ma VR6 était équipée de la climatisation manuelle, des vitres électriques, du toit ouvrant électrique, des rétroviseurs électriques, de la direction assistée, de l'ABS, de l'ordinateur de bord, ce qui me semble bien pour une voiture de 1993. Le moteur est silencieux dans les bas régimes mais une fois dépassés les 2500/3000 tours la magie du VR6 se fait entendre, un bruit unique que beaucoup de voitures lui envient. Ce bruit peut vite devenir envahissant à vitesse stabilisée sur autoroute (140 km/h), par contre à 80 km/h sur le périphérique la voiture semble éteinte tellement le silence règne.Sécurité
De série, seul l'ABS était présent... Aucun airbag, comme dit le dicton : "je meurs comme un homme, je roule sans airbag :D". Mais la voiture a un comportement très sain (jantes 16 pouces et pneus en 205 de large aidant), difficile de la prendre en défaut. Seul l'état des routes peut lui faire perdre le contrôle, avec des suspensions qui ont tendance à "pomper" sur mauvais revêtement. Le freinage est suffisant pour les 1300 kilos de la bête : même à haute vitesse, aucun reproche à faire.Budget
Le mauvais côté de cette voiture, une consommation énorme surtout en ville, de l'ordre de 13/14 litres et un bon 15 litres dans les bouchons. Par contre, sur le périphérique ou sur nationale et sans accélérations brusques, la consommation descend facilement en dessous des 8 litres (mon record personnel étant de 6,9 stabilisé à 80 km/h). Sur autoroute à 130/140, la consommation était de 8,5/9 litres. En termes d'autonomie, la Golf VR6 va de 300 kilomètres à 650 sur un plein d'environ 55 litres, la ville n'étant pas son lieu de prédilection. J'ai acheté ce véhicule 3500 €, en un an j'ai fait peu de frais : j'ai changé l'embrayage (d'origine, 198.000 kilomètres étant pas mal...), la pompe à eau et les galets tendeurs de chaîne de distribution (à vérifier tous les 200.000). Le gros avantage étant le fait qu'il ne faut pas changer la chaîne de distribution, ce qui assure des économies non négligeables à l'entretien. Niveau prix d'entretien, je passais par un petit garage plutôt que par VW... ceci m'assurant des prix hautement meilleurs qu'à la maison mère. L'entretien se faisant tous les 7500 kilomètres à partir de 200.000 kilomètres.Qualité
Pour 200.000 kilomètres, la fiabilité est bonne, le bloc VR6 étant très solide de par sa conception si l'entretien est correctement fait. Les reproches : un toit ouvrant condamné (une maladie des Golf 3 ?), le verrouillage centralisé qui faisait des siennes, des pièces VW relativement chères (par exemple : le sigle VR6 de calandre à 35 €...).
Conclusion
C'est une voiture que je conseille aux amoureux des VR6, 6 cylindres. Malheureusement, elle souffre d'une image de voiture de racaille, d'une par sa puissance, de deux par un prix d'achat vraiment très faible mais avec des carnets d'entretien absents, un nombre de propriétaires énorme, un passé flou et elle peut vous faire payer très cher le manque d'entretien (j'ai pas mal d'amis qui ont des VR6 qui passent plus de temps au garage que sur nos routes...). Avant tout achat, privilégiez les modèles avec carnet d'entretien, maximum deux propriétaires, les factures d'entretien. Les OBD1 (1991-1995) sont moins fiables mais plus jolies et plus performantes que les OBD2 (1996-1998), qui elles ressemblent à de simples Golf TDI... Mais comme on dit, les goûts et les couleurs ne se discutent pas.
Les plus Les moins Sonorité du VR6
Image de racaille Prix raisonnable Fiabilité en cas d'absence d'entretien Plaisir de conduite Suspension pompeuse
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Dernière MàJ : 15/02/2011
