Essais
Essais
| Voiture essayée | |
|---|---|
| Type | Renault Laguna II |
| Motorisation | 1,8 l 16 s 118 ch |
| Niveau de finition | Expression |
| Catégorie | familiale |
| Conditions de l'essai | |
| Date de l'essai | de mai 2004 à décembre 2006 |
| Essayeur | Lludo |
| Origine de la voiture | le véhicule appartient à l'essayeur depuis mai 2004 |
| Premiere mise en circ. | février 2001 |
| Kilométrage | 70000 km |
| Conditions de l'essai | 25000 kilomètres parcourus en ville, sur route et autoroute. |
L'habitabilité est bonne compte tenu du gabarit, qui reste raisonnable par rapport à celui d'une Peugeot 407, d'une Ford Mondeo ou d'une Citroën C5. Un reproche cependant: l'assise de banquette n'est pas rabattable, ce qui est un recul par rapport à l'ancienne Laguna.
Les performances sont suffisantes, mais de meilleurs résultats en termes de reprises seraient appréciés. L'insonorisation est très bonne, sauf au-delà de 130 km/h, où une Diesel fait mieux (j'en ai fait l'expérience avec une 1.9 dCi 120, moins douce en ville mais plus silencieuse sur autoroute et dont les reprises sont très supérieures).
Pas de miracle étant donné le poids de la voiture: 7 litres aux 100 sur route et 10 litres en ville. L'ordinateur de bord est plutôt précis, et indique une autonomie de 600 à 800 kilomètres.
Le confort est vraiment excellent ! Très bons sièges pas trop mous comme dans d'anciennes Renault, mais pas trop durs comme dans les allemandes; siège et volant réglables permettent une bonne position; à noter le réglage en hauteur du siège par poignée, très pratique. Le niveau d'équipement est très bon pour ce (seulement) deuxième niveau d'équipement: six airbags, ESP, climatisation automatique (très efficace), des points lumineux partout, une boîte à gants réfrigérée, les rétroviseurs rabattables automatiquement, quatre vitres électriques, une carte de démarrage trés pratique (plus de clé qui troue la poche). Le style de la planche de bord est reposant car il n'y a pas cette forêt de boutons qu'on trouve ailleurs (dans la 407, par exemple...) et les commandes de clim sont belles et intuitives. Petit détail utile: il y a une loupiotte au bas de chaque porte pour éviter de mettre son pied dans une flaque la nuit !
Six airbags, ESP de série, ABS bien-sûr, cinq étoiles aux tests Euro Ncap,... bref, le meilleur niveau mondial. Freinage mordant, ABS pas trop sensible et je n'ai jamais jamais déclenché l'ESP. Visibilité arrière moyenne, mais les rétroviseurs sont grands. Voiture très stable, y compris à haute vitesse; comportement prévisible et rassurant. Indicateur de pression des pneus très utile et fiable (si, si...). Éclairage au xénon (option) trés convaincant; le xénon, c'est comme la direction assitée: quand on utilise une voiture sans après l'avoir testé, ça manque. À noter que le xénon est associé au réglage automatique de la hauteur des phares (ils descendent à l'accelération et montent au freinage !) et aux lave-phares haute pression (utiles en hiver).
Excellente voiture qui souffre seulement d'un manque de mise au point. Les modèles actuels n'en sont que plus convaincants ! En fait, je ne sais pas quoi acheter pour ne pas régresser avec le même budget (achat en mai 2004 pour 10600 € = 50% du prix neuf pour 3 ans et 45000 km: vive les familiales à essence !). Quelle voiture de fin 2004 me donnera autant de confort, sans être plus grande ?
| Les plus | Les moins |
|---|---|
| Excellent confort | Finition décevante |
| Tenue de route sans surprise | Visibilité arrière limitée |
| Equipement complet | Consommation élevée en ville |
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© 2007 Passion Automobile - 30-12-2006