Essai Peugeot 406 Coupé 3,0 l V6 210 ch - Passion Automobile .info

Voiture essayée
Type	Peugeot 406 Coupé
Motorisation	3,0 l V6 210 ch
Niveau de finition	Settant'anni (série limitée)
Catégorie	coupé
Conditions de l'essai
Date de l'essai	juillet 2007
Essayeur	Archibald
Origine de la voiture	le véhicule appartient à l'essayeur depuis avril 2006
Premiere mise en circ.	mai 2001
Kilométrage	100000 km
Conditions de l'essai	20000 kilomètres parcourus en ville, sur route et autoroute
Origine géographique	Europe

Tout a été dit à ce sujet (cf. l'essai de Hamannn); d'autre part, c'est mon troisième Coupé 406, le deuxième V6, et j'ai conduit toutes les versions, à part le 160 chevaux, que je n'ai conduit qu'en berline.

Performances et agrément moteur

Il se fait oublier, manque de sonorité par rapport à l'ancien V6 194 ch, qui rugissait en grondant à l'accélération. C'est vrai qu'il a été construit pour la 607 berline et assure par contre sur longues distances un confort accoustique meilleur. Sa grande qualité, la souplesse: on peut démarrer en seconde sans à-coups ! Son défaut principal, le manque de hargne sous 2000 tr/min. Enfin, c'est avant tout un coupé grand tourisme, et aujourd'hui la vitesse est dans la ligne rouge...

Consommations

En adoptant une conduite de diesel par souci d'economie et pour garder son permis -c'est à dire en respectant à la lettre les limitations de vitesse-, sur route à 90: 7.6 litres aux 100 km; sur route à 110: 8.6 litres et sur autoroute 9.5 litres. Bien-sûr, en adoptant une conduite plus hargneuse sans pour autant dépasser la vitesse autorisée, cela se traduit par 1 à 2 litres de plus. Mais entre les deux moteurs, d'après mon expérience personnelle, il y a plus d'un litre et demi de gagné aux 100 kilomètres à l'avantage du nouveau.

Confort

Excellent confort, sauf à basse vitesse ou sur chaussées dégradées. Pour le reste, la suspension filtre dans l'ensemble les inégalités de la route, le silence du moteur est complet à vitesse stabilisée et la chaîne permet d'ecouter la musique... comme chez soi. Merci JBL ! Et la finition cuir de l'habitacle donne un cachet haut de gamme à l'auto. Bien-sûr, le Coupé 407 fait mieux avec le double vitrage et en termes de confort; mais dans un coupé, on pilote avant tout !

Sécurité

En ce qui concerne le comportement routier, là aussi, tout a été dit: superbe tenue de route, l'ESP n'est là que pour une sécurité optimale et parce que sa présence est dictée par le plan marketing du produit. Le freinage manque de mordant à l'attaque mais remplit son rôle; de plus, le frein moteur fait que l'on ne freine que rarement. Au niveau des reprises, on enroule tout sur le cinquième rapport (avec le 210 ch), sauf sur sur petites routes où la troisième dépose ! La position de conduite est bonne pour un conducteur d'1m70. Pour ce qui est de la visibilité, en ville les montants de pare-brise gènent pour les piétons ! Prudence...

Fiabilité

Pas de problème -je ne dirai pas le mot à la mode qui m'exaspère, "souci" ! :-p À part les bobines crayons qui tous les 100.000 kilomètres sont à changer... Mais avant, sur l'ancien modèle, au lieu de six bobines, c'etait une rangée de trois bobines et la fiabilité n'etait pas au rendez-vous. L'échappement est hors de prix ! "Quand on aime..." Mais quand même, c'est du costaud.

Conclusion

Un coup de coeur pour la ligne intemporelle Pininfarina, un plaisir de conduire de chaque instant, en acceptant un tableau de bord désuet, mais quand on aime...

Les plus	Les moins
La ligne Pininfarina	Les bobines pas assez fiables
Le chassis rivé au sol	Les freins (manque de mordant)
La souplesse du V6	Les bruits des pneumatiques arrière

Peugeot 406 Coupé V6