Essai Ford Puma 1,7 l 125 ch - Passion Automobile .info

Voiture essayée
Type	Ford Puma
Motorisation	1,7l 16s 125 ch.
Niveau de finition	Édition (série limitée)
Catégorie	Petit coupé
Conditions de l'essai
Essayeur	Max
Origine de la voiture	Appartient à l'essayeur
Date d'achat	1999
Conditions de l'essai	1200 kilomètres parcourus, sur tous les types de terrain à l'exception de la montagne.

Habitabilité

L'habitabilité à l'avant est correcte sans plus (pour les habitués de Fiesta, cela ne va pas les étonner...) mais à l'arrière, c'est très exigu : la banquette arrière (qui ne peut "recevoir" que deux personnes de petit gabarit) est, certes très profonde (on se croirait dans des baquets) mais la garde au toit est fortement réduite (à cause de la ligne de carrosserie), sans compter que le coffre n'est guère plus grand et en tout cas pas logeable (conception tout en longueur)...

Performances et agrément moteur

La voiture est performante, voire même surprenante. Elle est digne d'accélérations insoupçonnables vis-à-vis, par exemple, de sa monte pneumatique (des 195/50 R 15 : (presque) les mêmes que ceux de la Fiesta)... Mais l'explication se trouve sur la fiche technique, à la rubrique poids. En effet, avec 125 ch. pour tout juste une tonne et des poussières, la voiture a du répondant et même une certaine santé dans le tours. Et la commande de boîte est un véritable "pousse-au-crime" : je ne sais pas garder un rapport plus de 2 minutes, tant son maniement est extra. Les verrouillages sont durs, les débattements très limités, les accros inexistants (sauf pour la marche arrière... les habitués des Ford ne seront, là encore, pas déboussolés) et le pommeau en aluminium est divin ! Sans oublier un moteur qui change de "vocalises" passé 4.000trs/min. et devient même très bruyant (alors que presque civilisé sous 3.000 trs/min.) et met à mal l'anti-patinage de part sa santé passé ce régime moteur. Le comportement châssis est, devenant coutume chez Ford, très affûté : l'avant "colle" littéralement à la route et l'arrière suis sans broncher en participant même de temps en temps pour faire tourner la voiture ; le tout de manière très prévenante et toujours rassurante... Ouf pour moi qui suis un conducteur novice (c'est ma première voiture), c'est mieux ainsi...

Consommations

Les 125 chevaux du 1700 cm³ ne demandent (en conduite mixte) que 8,1l/100km (données constructeurs non-encore vérifiées). Ce chiffre dépend bien entendu du style de conduite adopté (généralement agressif, tant il est difficile de garder la tête froide derrière son volant 3 branches cuir), mais reste correcte dans l'absolu, démontrant au passage la bonne conception de ce "minable" 4 cylindres atmosphérique (réflexion qui m'a été faite par un possesseur de Clio Williams qui n'a toujours pas, à l'heure qu'il est, réussi à se maintenir devant la Puma).

Confort

Les suspensions sont dures, ce qui est tout à fait normal aux vues de la vocation du véhicule : le sport. Mais elles restent dures dans les limites de l'acceptable, à basse comme à haute vitesse. Les pavés urbains sont avalés sans trop les ressentir dans l'habitacle tout comme les plaques d'égouts. Les sièges sont eux aussi assez fermes et appliquent un maintient latéral très correct. Le confort de la position de conduite est par contre limité par un volant restant désespérément fixe, mais les sièges se règlent au millimètre que ce soit en hauteur ou profondeur de l'assise ou en inclinaison pour le dossier... Par contre, le niveau sonore est (comme dans presque toutes les Ford) assez élevé sur autoroute, ce qui est principalement dû aux bruits de roulements... Si avec ça, l'équipement (comme la climatisation, les vitres et rétroviseurs électriques, la radio CD, la sellerie cuir (le tout livré de série dans cette édition limitée) et encore bien d'autres équipements de confort) rentrent en ligne de compte pour jauger le confort de cette voiture, alors elle est confortable, voire très confortable pour un véhicule à connotation sportive...

Sécurité

Le comportement très progressif aide beaucoup à connaître les limites de la voiture et de son propre conducteur. Si on y rajoute un ABS et un anti-patinage électronique pour juguler tout excès de confiance du conducteur, il n'y aura que la route pour rester traître...

C'est une voiture qui finalement s'achète sur un coup de cœur... Elle est très attachante tant par ses défauts que par ses qualités... et elle fait encore tourner les têtes en 2003 (alors qu'elle est sortie en 1997) et attire la sympathie des mécanos de chez Ford (histoire véridique !). Ses principaux défauts se vérifient malheureusement en ville, où la vulnérabilité de ses boucliers (complètement dépourvus de protection: si un 4x4 pourvu d'un attelage et conduit par un propriétaire peu scrupuleux lors de ses marches arrière vous rentre dedans, non seulement le bouclier sera à changer, mais aussi le radiateur qui est très exposé aux chocs...) et la visibilité arrière rendront les créneaux extrêmement périlleux...

Les plus	Les moins
- La "gueule" de la machine	- La rétrovision
- Caractère enjoué du moteur	- Protection carrosserie nulle
- Les jantes qui ne craignent rien	- Les tambours (!) de frein arrière...