Citroën GSA X3

Les petits détails de la GSA X3 Le tableau de bord Star Trek de la GSA X3 La GSA X3 des premiers millésimes
              
   
Voiture essayée
Type Citroën GSA
Motorisation 1,3 l 65 ch
Niveau de finition X3
Catégorie berline à hayon (5 portes)
Conditions de l'essai
Date de l'essai Juin 2007
Essayeur Tonylestéphanoi
Origine de la voiture ma propre voiture
Premiere mise en circ. Avril Avant 1990
Kilométrage 98 000 km
Conditions de l'essai 32 000 kilomètres parcourus sur Route Autoroute Ville Montagne
Origine géographique Europe

Habitabilité

L'habitabilité de la GSA est dans l'ensemble satisfaisante, pas très éloignée de celle d'une GS 1015 des débuts. La différence fondamentale se situe au niveau des rangements, plus nombreux, avec notament une console centrale plus utile que sur les premières GS. Le coffre avec le hayon possède une bonne capacité de chargement qui peut être augmentée en rabattant la banquette arrière. Celle-ci accueille sans problème deux personnes malgré un espace aux jambes plus restreint que dans une CX par exemple. Je préfère la GS pour la ligne et les gimmicks délicieusement kitchs, mais la GSA se montre plus utilisable au quotidien.

Performances et agrément moteur

A la conduite, le bloc 1300 corrige les principaux défauts des moteurs 1015 et 1220, c'est à dire dispose de plus de couple et d'une boîte 5 courte sur les versions X3. Il se montre volontaire et rageur dans les tours, et d'une fiabilité sans faille. Il incite contrairement à ce que la ligne de la GSA laisse suggerer à la conduite sportive, où le train avant se place très facilement grâce au pivot dans l'axe. Au décrochage,la GSA X3 se montre sous-vireuse, mais jamais piégeuse. Le reproche que je fais se situe au niveau de la direction, qui reste relativement lourde en ville pour les manoeuvres. Par contre la visibilité est excellente sur la GSA, qui possède peu d'angles morts. Les satellites de commandes du combiné PRN Citroën tombent sous la main et participent à l'agrément de conduite.

Consommations

Concernant la consommation, la GSA X3 de l'essai faisant partie de la génération Eco (c'est à dire que le moteur a été réglé et revu pour consommer moins, le tout aidé par la boîte 5 bien étagée et qui évite d'aller chercher le couple en haut comme sur une 1015), elle se montre satisfaisante. Mais le réservoir est quant à lui trop petit et donne une autonomie assez relative à la voiture. Il m'est déja arrivé de faire un Bordeaux - San-Sebastian - Bordeaux sur le même réservoir, sans être sur la réserve, ce qui reste acceptable. Par ailleurs, chose étonnante, la GSA, comme les GS, peut tourner indifférement au super ou au super sans plomb 98 (les sièges de soupapes étant renforcés d'usine). J'ai remarqué qu'on gagnait jusqu'a un à deux litres au cent en faisant tourner la GSA au super sans plomb 98 plutôt qu'au super...

Confort

Lorsqu'on s'installe à bord, on comprend ce que veut dire un confort javelien. De plus, les sièges typés bacquets comme sur les GS Birotor et les GS X1, X2 et X3 sont confortables et assurent un maintien latéral satisfaisant. La curiosité vient du pédalier décalé sur la droite, qui demande une certaine habitude au début. La X3 de 1983 possédant en outre le préequipement radio de série, la qualité sonore est bonne à défaut d'être exeptionnelle. Au ralenti et en ville, le moteur montre même un silence de fonctionnement étonnant pour un moteur refroidi par air (On est loin du bruit désagréable d'un flat four de Cox par exemple); par contre, passé les 3000 tours, le bruit du moteur envahi l'habitacle. Le chauffage intérieur est bon et le désembuage se montre très éfficace sur la GSA.

Sécurité

Concernant la sécurité, la GSA se montre très rassurante, y compris sur neige ou sur le mouillé. La boîte 5 permet des rétrogradages rapides en cas d'urgence. Le freinage est encore plus efficace que sur une GS, le doseur de frein se montrant même sensible et demandant une certaine habitude pour un non-citroëniste. La tenue de route est impressionnante pour une voiture de cette époque, et ridiculiserait sans peine une R12 ou une R18 et pourquoi pas certaines propulsions sur la neige. Pour avoir eu un accident avec mon autre GSA j'ai pu tester involontairement la sécurité active de la GSA, lors d'une collision frontale avec une moderne. Les disgracieux pare-chocs en plastique absorbent bien les chocs, la clef pliante évite de se planter dans les jambes et la roue de secours (qu'il convient de légèrement surgonfler) dans le capot absorbe également les chocs. La cellule de survie ne bouge pas, et on peut sans problème ouvrir les portières de la GSA. J'ai même été surpris par la solidité de l'hydraulique dont aucune canalisation n'a explosé malgrès la violence du choc. En revanche, les plastiques de la GSA se sont fendus de partout au niveau du tableau de bord, ce qui laisse deviner la qualité de fabrication d'époque...

Fiabilité

Concernant la qualité des matériaux, on sent que la voiture date des années 1980, les plastiques sont peu flatteurs et de nombreux "rossignols" font partie de la finition de la GSA (Je trouve les plastiques de GS plus flateurs à l'oeil en comparaison). Au niveau des ouvrants extérieurs, l'alignement laisse parfois à désirer... Après vient le sujet qui fâche, le tableau de bord avec les satellites de commande comme sur les Visa, très laids mais en revanche étonnamment pratiques; je n'ai pas relevé de problème électrique à ce niveau. Concernant la fiabilité mécanique, rien à signaler, et heureusement vu l'accessibilité de la mécanique, qui rend fou les mécaniciens et le peu d'intéret que lui portent les concessions Citroën, qui semblent avoir complétement tourné le dos à ce modèle. Le seul problème que j'ai rencontré est une casse de courroie accessoire suite à un alternateur grippé, et pourtant j'ai pu encore faire 130 kilomètres jusqu'au premier garage compétent. Sinon la GSA rouille, copieusement même. Donc attention à la carrosserie.

Conclusion

La GSA X3 est une voiture donnant une impression contradictoire: laide à regarder, faisant très voiture de vieux, mais avec une tenue de route impressionnante, un moteur rageur... on finirait même par se laisser envoûter par le son du flat four et à appuyer sur le champignon... Malheureusement, elle a attiré beaucoup de bidouilleurs et bricoleurs en seconde main voir plus, qui lui ont rarement donné l'entretien de qualité qu'elle méritait et cela, ajouté à la rouille, fait que trouver une "belle" GSA relève du parcours du combattant. Mais son tableau de bord Star Trek et sonflat indestructible qui demande juste de l'huile et de l'essence en font un modèle attachant...

Les plus Les moins
Moteur 1300 sympa Rouille
Modèle abouti et fiable Finition années 1980
Image trompeuse SAV et disponibilité des pièces

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© 2007 Passion Automobile - 19-08-2007