Voiture essayée | |
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Type | Citroën Grand C4 Picasso |
Motorisation | 1,6 l HDi 110 Sensodrive |
Niveau de finition | Exclusive |
Catégorie | monospace compact |
Conditions de l'essai | |
Date de l'essai | décembre 2007 |
Essayeur | Fillwood |
Origine de la voiture | voiture de fonction de l'essayeur |
Premiere mise en circ. | décembre 2007 |
Kilométrage | 5600 km |
Conditions de l'essai | 5600 kilomètres parcourus |
Origine géographique | Europe |
À première vue, le Grand C4 Picasso a l'air pas mal
du tout. La voiture est assez compacte et n'encombre pas trop, alors
qu'elle est aussi spacieuse qu'une Peugeot 806. Bonne conception
d'ensemble qui convient tout à fait à une bonne famille
avec trois enfants et bagages.
N'ayant jamais essayé cette voiture en configuration "long
voyage" avec enfants, je ne peux m'avancer d'avantage sur la
modularité de l'habitacle. Cependant l'amovibilité des
sièges arrière semble plus simple que dans le 806 de mon
oncle.
Bon, là j'ai bien essayé.
Compte tenu de la masse du véhicule, on peut dire que le petit
1,6 litre 110 chevaux se débrouille très bien. Y a du
souffle et du punch, mais ça reste un diesel: toute conduite
agressive est sanctionnée directement par une obligation de
changer de rapport assez vite pour poursuivre
l'accélération. Le couple s'effondre malheureusement
assez rapidement dès qu'on arrive vers les 4000 tours.
Là on arrive à quelque chose qui ne m'a pas
enchanté: la boîte de vitesse automatique Sensodrive
à six rapports.
Pour faire ce qui me plaît, je la règle souvent en
Sensodrive (séquentielle avec palettes au volant). Tout d'abord,
lors de fortes déccélérations (à l'abord
d'un rond-point, par exemple) le rétrogradage se fait par de
désagréables à-coups: ça devient vite
inconvenant et cela rappelle qu'on ne peut avoir une conduite à
la fois rapide et douce...
Par ailleurs, la vitesse des passages est assez lente et empêche
l'enchaînement des vitesses à la volée. Si on ne
joue pas avec l'accélérateur, attention aux
à-coups. D'ailleurs, il faut anticiper tout le temps car le
turbo ne permet pas une réponse immédiate au lever de
pied.
Enfin, la précision des palettes (plastiques de qualité
moyenne et moyennement assemblés) n'est pas optimale; cela
provoque quelques ratés, surtout lors des rétrogradages
et des freinages en urgence. Heureusement, la boîte se met en
mode automatique si l'on arrive pas à rétrograder
suffisamment... Cela permet d'éviter de caler !
Hormis ce point négatif qui nous rapelle fortement que le
Picasso, même avec 110 fougueux chevaux, ne se conduit pas de
manière sportive, c'est du tout bon.
En conduite normale, le moteur est très agréable.
Disponible très rapidement, la puissance n'est jamais en
défaut si l'on n'oublie pas de rapidement passer au rapport
supérieur. Je fus en tout cas très surpris qu'un modeste
1.6 puisse aussi facilement déplacer ce Grand Picasso qui reste
tout de même, malgré sa compacité, une grosse
voiture bien lourde.
En utilisation pépère, la boîte six vitesses
permet de ramener la consommation à un niveau très
intéressant: environ 6,5 litres en moyenne (35% ville, 35%
route, 30% voies rapides).
Ce 1,6 HDi est pour moi une réussite.
Cependant, attention dès que l'on fait du sport, la consommation
grimpe assez rapidement: en utilisation soutenue, on monte facilement
à 9,5-10 litres aux 100 kilomètres.
Étant un grand défenseur des suspensions
hydropneumatiques, je regrette de ne pas en retrouver sur ce grand
véhicule. Mais Citroën sait bien se débrouiller
aussi avec les suspensions classiques.
Sans atteindre le niveau d'une Xantia ou d'une C5, le confort est
bon. Les suspensions filtrent très bien les
inégalités de la route. La caisse ne prend pas trop de
roulis. Cependant, pour les longs voyages (non testé), je pense
que le confort général manque un peu, par rapport au
standard des grandes Citroën. Sur ce point, la C8 fait vraiment
mieux. On sent une influence un peu allemande dans le tarage des
suspensions mais aussi dans la fermeté des sièges
(finition Alcantara pour le modèle utilisé).
La discrétion du moteur n'a rien d'extraordinaire: bien, sans
grand plus. Pour l'ergonomie, je ne suis pas fan, le pédalier
est très légèrement décalé et la
position de conduite plus typée monospace que berline (normal)
ne m'enchante pas; mais rien d'alarmant.
Côté équipement, la voiture semble parée de
tout ce qu'il faut, mais je sais que les options se payent assez cher.
Les équipements de sécurité sont conformes aux
standards modernes: RAS donc.
Le comportement routier est très sécurisant à
quelque vitesse que ce soit, l'équilibre de la voiture est
très neutre: assez peu de sous-virage, aucun sur-virage. Le
Grand C4 Picasso accroche bien le pavé dans les virages
serrés, y compris sur le mouillé. Je peux juste regretter
ce qu'on regrette pour pratiquement tous les monospaces: une tenue de
cap pas très précise sur voie rapide dès que le
vent se lève; rien à faire mais j'aime pas ça.
Freinage correct, et très doux.
La voiture est quasiment neuve, donc je n'ai pas d'infos valables à
vous donner.
La qualité perçue est bonne, hormis quelques plastiques un peu cheap
pour moi à ce niveau d'équipement et de prix.
Les plastiques des palettes de la boîte de vitesse sont nuls.
A priori, la fiabilité du monospace devrait suivre la bonne fiabilité
de la berline C4, je ne me fais pas trop de souci... à vérifier sur le
long terme.
Le C4 Picasso, c'est d'abord une très belle ligne. Pour moi, c'est la première raison de son achat virtuel (la voiture ne m'appartient pas). Ensuite, l'agrément général du moteur et la qualité du comportement globalement très bons sont d'excellents arguments de vente. Enfin, le rapport longueur-habilitabilité me semble très compétitif. D'ailleurs le Grand C4 Picasso fait directement de l'ombre au C8. Nostalgique des vieilles Citroën, je peux simplement regretter un confort allant peu à peu vers une standardisation qui me déplaît un peu et qui manque de charme. La boîte Sensodrive n'est pas faite pour moi. Elle reste pour moi le seul défaut notable de la voiture: lente, imprécise, elle ne sert à rien. Soit vous voulez faire ce que vous voulez et donc je vous conseille cent fois plus la boîte manuelle; soit vous voulez avoir la paix en ville et donc je vous conseille le mode classique de la boîte automatique qui est très bon.
Les plus | Les moins |
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Le moteur: une réussite | La boîte Sensodrive: inutile |
Tenue de route, comportement | Confort virant un peu à l'allemande |
La ligne, superbe pour un monospace | Prix : la bête n'est pas donnée |
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© 2008 Passion Automobile - 08-04-2008