Voiture essayée | |
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Type | Peugeot 407 |
Motorisation | 1,8 l 16 s 116 ch |
Niveau de finition | Exécutive |
Catégorie | familiale |
Conditions de l'essai | |
Date de l'essai | mars 2008 |
Essayeur | Forme |
Origine de la voiture | l'essayeur a acheté la voiture neuve |
Premiere mise en circ. | décembre 2004 |
Kilométrage | 40000 km |
Conditions de l'essai | 40000 kilomètres parcourus, sur tous types de route |
Origine géographique | Europe |
Eu égard à son gabarit, la 407 n'a pas une
habitabilité révolutionnaire. La largeur aux coudes est
malgré tout plutôt généreuse. C'est plus
étriqué au niveau de la place aux jambes à
l'arrière. D'autant que la partie basse des sièges avant
n'est pas assez évidée, on a du mal à y glisser
ses pieds. Dommage, ce simple détail aurait bien
amélioré les choses. Ceci dit, seul des "basketteurs"
seront véritablement gênés. Il s'agit quand
même d'une voiture spacieuse pour cinq personnes de corpulence
normale.
Le coffre lui aussi souffle le chaud et le froid. Avec 407 litres
annoncé pour le volume de base, c'est un peu juste lors des
départs en vacances.
Cependant, la forme paralépipédique et les profonds
compartiments latéraux prermettent au final d'emporter pas mal
de bagages et paquets divers. Peugeot annonce en fait 468 litres de
volume en intégrant les compartiments latéraux
cités plus avant. Autres avantages, assise et dossier se
rabattent séparémment et on bénéficie d'une
trappe à ski.
Enfin la boîte à gants est généreuse et les
rangements ne manquent pas.
C'est une voiture lourde, modestement motorisée. Bref ce
n'est pas une bombe mais elle assure correctement sa tâche de
familiale.
La plupart des revues auto l'ont mesurée entre 190 et 195 km/h
et dans les 33,4 s aux 1000 m DA (200 et 32,9 s pour Peugeot). Les
reprises en 3e et 4e sont correctes, un peu moins en 5e.
Au-delà de la nervosité proprement dite, ce moteur
s'avère très souple et onctueux. Il ne donne jamais
vraiment l'impression de peiner, même s'il fait preuve d'une
certaine mollesse sous 2000 tr/min.
Il est idéal à un rytme coulé, entre 2500 et 4500
tr/min où sa rondeur en fait un agréable compagnon de
route. La vitesse maxi confortable permet de même de pratiquer de
longs trajets autoroutiers avec sérénité.
D'autre part, le châssis de la 407 concourt à lui seul
à rendre l'agrément de conduite particulièrement
abouti. Il distille un idéal compromis entre stabilité,
précision et confort, le tout exarcerbé par des commandes
douces (direction, boîte, embrayage) et une ambiance
générale feutrée.
Au final une voiture dont on a pas envie de lâcher le volant.
Si l'on évite la ville et si on conduit en souplesse, c'est
une berline à essence plutôt sobre avec une autonomie de
plus de 800 kilomètres (réservoir de 66 litres).
Pour ma part, je proscris une utilisation citadine pure. D'abord son
gabarit ne s'y prête pas, et puis dans ce cas il faut tabler sur
plus de 10 litres aux 100.
Sur des trajets mixtes route/autoroute avec des vitesses de
croisière de respectivement 90/100 et 130/135, j'oscille entre
7,4 l et 7,9 l aux 100. Je ne dépasse les 8 litres que si je
prolonge les étapes autoroutières et que j'augmente la
vitesse de croisière à 140 ou plus.
C'est une des qualités marquantes avec l'agrément de
conduite.
Les suspensions filtrent bien les irrégularités de la
route et les sièges sont particulièrement confortables.
L'ensemble est silencieux et les équpements d'agrément ne
manquent pas. Climatisation automatique bizone (avec aérateurs
pour les passagers arrière), autoradio CD et ordinateur de bord
avec commandes au volant, quatre vitres électriques
séquentielles, rétroviseurs électriques
rabattables au verrouillage, fermeture centralisée à
distance, radar de recul, rideaux pare-soleil de lunette arrière
et lunette arrière,...
Bref, une voiture qui invite conducteur et passagers au voyage.
Mon modèle dispose de neuf airbags ! Qui dit mieux ? Avec
cinq étoiles au crash-test EuroNcap, elle fait partie des
meilleures de la catégorie. Mais mieux vaut ne pas en arriver
là...
C'est sûrement pour cela que le tenue de route est excellente.
ABS, ESP et AFU veillent au grain mais ne sont jamais sollicités
dans les conditions de conduite habituelles.
La 407 semble en effet véritablement rivée à la
route. Peu sensible au sous-virage, elle enroule les courbes avec
entrain, en donnant l'impression de conduire une voiture beaucoup plus
légère et fluette. Le tout bien aidé par un
freinage puissant et efficace.
Sur des tracès sinueux, le conducteur lambda virevolte de virage
en virage avec une facilité déconcertante. Il n'est pas
rare de voir s'effacer dans le rétroviseur des suiveurs
dépassés par la situation. Seul le manque de ressources
du moteur handicape ces aptitudes de "GTI"...
La qualité perçue fait bonne impression au premier regard. Les matériaux et
la présentation sont plutôt cossus. Cependant, en y regardant de plus
près, quelques plastiques et certains assemblages ne correspondent pas
à l'image de cette catégorie, surtout par rapport aux allemandes.
L'ensemble fait quand même assez bonne figure.
Niveau fiabilité, à ce jour rien à signaler. Mes visites à l'atelier se
cantonnent à celles des vidanges (2 ans ou 30 000 kms).
Au final, c'est une voiture trés agréable à vivre et à conduire. Confort, comportement routier souverain, agrément de conduite au top en font une berline trés affutée. Et en plus elle est belle !
Les plus | Les moins |
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Ligne réussie | Coffre moyen |
Comportement routier | Finition juste |
Confort/équipement | Reprises en charge |
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© 2008 Passion Automobile - 23-03-2008